Page 54 - 加氢站建设及工艺技术研究

第二章 加氢站的建设与选址

大的地区（如内环线域区地段）优先设置等。
总之，在进行城市加氢站布点和选址时，在处理好几个方面的关系的同时，

要考虑：（1）加氢站选址应有效地避开重要公共建筑和人员密集的繁华区，以减
少事故危害；（2）加氢站应选择在城市交通干线和车辆出入方便的次要干道上，

以方便加气。对车辆比较集中的公交车停车库（场）和大型运输企业，可设专用
加氢站；（3）进、出加氢站的氢气槽车行驶路线应符合城市易燃易爆危险物品交

通运输的有关规定。在站址选择时，应避免氢气槽车在市区内的繁忙道路上行
驶，并应考虑道路转弯半径等因素。

（一）加氢站分级和站址选择
加氢站内储罐容积一般是依其业务量确定。储罐容积不同，其危险性和对

周围建、构筑物的影响程度有所区别。按照加氢站内的储罐容积将加气站分为
三级。

一般城市加氢站按日工作集中加气期计算，平均每辆车按 40 升 / 次计算，日
加气车次范围销售量为：

氢气储罐总容积基本按 2 天销售量，且储罐在槽车卸汽前尚需留有一定余量
条件下确定。在日本、澳大利亚所建的加氢站和油气合建站内，普遍采用单台氢

气储罐，这有利于减少用地、节省投资。不同级别的加氢站与加油站合建时，应
分别按其等级划分规定来确定各自的级别，执行相关的国家有关标准。加气站不

宜建大，主要是受城市建设用地、安全防范距离和交通运输管理等条件的制约。

根据城市交通要求，不宜因加氢站前的车辆拥挤而堵塞交通。加氢站必须具有一
定的分散性，达到使用方便。因此规定了在城市建成区内不宜建设一级加氢站和

一级合建站。在城市人员稠密区的建站规模控制在三级站，以降低其事故危害和
减少交通堵塞。

重要公共建筑物和涉及国计民生的其他重要建、构筑物主要系指省级和省级
以上机关办公楼、电子计算机中心、通讯中心、文物古迹以及体育馆、影剧院、

大型商场、宾馆、车站、机场大楼等其 100.0m 的范围应基本在加气站事故影响

045