Page 52 - 加氢站建设及工艺技术研究

第二章 加氢站的建设与选址

大 Dynetek 公司生产的 Dynecel 系列高压储氢瓶。为燃料电池汽车加注时，以气
源和车载瓶之间的压差为驱动力，高压氯气向车载瓶不断充装，直至达到目标加

注质量，加注完毕。典型的移动加氢站的气源主要包括站内高压储氢瓶和管束车
两部分。管束车既可以直接为加注量较小的车辆进行加注，也可以在低峰时段通

过增压器为站内高压储氢瓶进行增压，以确保为燃料电池汽车加注到目标压力。
根据燃料电池汽车的残余压力或目标加注量的不同，加注模式大致可分为以下 3

种：
1. 燃料电池汽车残余压力较高或目标加注量较小时，可直接由管束车对其进

行加注。
2. 燃料电池汽车残余压力中等或目标加注量中等时，先由管束车对其进行加

注，当两者压力达到平衡时，管束车无法继续为其加注，则启动增压器，将管束
车内的氢气增压至车辆，直至达到目标加注量。

3. 燃料电池汽车残余压力较低或目标加注量较大时，则由站内高压储氢瓶对
其进行快速加注，若达到压力平衡后仍未达到目标加注量，则启动增压器对其补

气至目标加注量。
较之固定加氢站，移动加氢站具有更机动灵活，服务半径更大，覆盖范围更

广，示范效应更强等诸多优点，并且采用模块化设计，拆装方便，适合无电力供
应的野外场合作业，正受到越来越多的研究和关注。国外的移动加氢站主要分布

在日本、美国和欧洲几大城市。日本的移动加氢站主要以神奈川的青梅市和相模

原市的两座加氢站为代表。青梅市移动加氢站采用站内天然气重整作为气源，产
气速率为 30Nm²/h，氢气纯度 99%，可连续加注两辆小车。相模原市移动加氢站

采用外供氢，存储压力 40MPa，容积为 500L，压缩机排量 4.5kg/h，可连续加注
两辆小车。太阳日酸于 2007 年 7 月宣布其成功研制了日本第一套 70MPa 的移动

加氢装置。美国 Quantum 公司与美国国防部合作，成功开发了移动加氢系统——
HyHauler 系列，分为 HyHauler 普通型和改进型。普通型 HyHauler 系统的氢源为
异地储氢罐输送至现场，加压至 35 或 70MPa 存储，进行加注。改进型 HyHauler

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