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船艇通信技术研究
RESEARCH ON SHIP COMMUNICATION TECHNOLOGY

预报以及其他常规安全相关信息，一般是选择语言能力较好的人员提前录制或通
过智能语音转化软件自动生成中英文（根据辖区特点也可录制方言或其他外语）
语音信息文件库；对于地方性警告信息，往往由VTS值班人员自行录制或由智能
语音软件转化生成中英文语音信息文件。在符合播发条件时，值班人员自行选择

语音信息文件设定VHF语音信息自动播发。个别VTS中心还开发使用可以自动为
单船提供信息服务的播发系统，在满足触发条件时（如区域内船艇接近至设定的
最近会遇距离、最近会遇时间，船艇接近养殖区或碍航物等），系统可以根据预
设条件自动生成并在VHF频道播发语音提醒信息。然而由于尚无统一的行业标

准，当前各VTS中心播发系统的应用也存在一些问题。
播发信息不规范。形式上，不能按照IMO航行警告建议格式及标准航海通信
英语（SMCP）等来编辑播发信息并制作规范、准确、简洁、清晰的标准语音文
件；内容上，在需要根据实际情况编辑播发信息时选择了现有的常规播发信息，

比如未明确信息影响区域、影响时间等关键内容。
播发条件不明确。由于没有明确的信息播发条件，导致不同值班人员在使用
系统时设置不同的播发标准，比如有的值班人员可能在能见度低于5海里时即设
定能见度不良MSI自动播发，有的则仅在能见度低于2海里时设定自动播发。

播发站点与频道选择混乱。值班人员不能根据MSI实际影响范围及船艇来选
择VHF站点和播发频道，比如，有的值班人员选择全部VHF站点的公共频道与工
作频道同步播发信息，有的只选择在部分VHF站点的个别频道播发信息。
播发频次设定随意。值班人员不能根据船艇航行值班特点及船艇在VTS通行

的时间等实际情况设定MSI播放频次，比如，同一信息有的值班人员选择每4小
时播发1次，有的选择每小时播发1次等。
播发功率过大。由于选择播发功率过大，导致自动播发的MSI可能同时影响
到区域外的船艇，对这些船艇及其他VTS正常通信造成干扰。笔者在2018年东海

“1·6”事故“桑吉”轮航行数据记录仪（VDR）、2020年烟台“9·18”事故
“VOKARIA”轮VDR以及在威海VTS日常值班工作中均听到过疑似同一VTS中
心在VHF16频道自动播发的点对点安全信息。
播发信息存在干扰。由于没有统一的行业标准，各VTS使用的播发系统在

投入使用前缺少必要的评估。MSI语音信息的内容及有效性未经过评估即对外播
发，经常导致晦涩难懂的无效语音信息对外发布，这对海上船艇及其他VTS中心

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