Page 186 - 公路工程施工技术与质量管理研究

第六章 公路路基路面工程的有关研究

是土粒周围的水膜减薄，剩余了许多自由表面能，增加了土的吸湿能力，促使水
分由高温处向上移动以补充低温处失去的部分，这样，就造成了上层路基湿度的
大量积聚，这些过量的水分冰冻后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。

春融时，路基上层的土首先化冻，因水分过多而变得极为湿软，在行车作用下泥
浆就沿路面裂缝冒出，形成翻浆。路基土质不良、公路经过湿地，或路基坡脚存
有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。
水是产生翻浆的根本成因，地面排水困难，路基填土高度不足，边沟积水及

地下水位较高的路段，为水位积聚提供充足的水源。粉质土路基，粉质土毛细上
升速度快，为水分向上聚积创造了条件。春融期是加剧湿度聚积和翻浆现象的不
利气候。而交通量较大、超重超载汽车、不及时排除积水、修复裂缝等都会加剧
翻浆的出现。

路基的冻胀与翻浆，往往使路面遭到严重破坏，行车受到阻塞，我们在施工
及日常养护工程中应预防病害的产生。保护路基表面平整、坚实、无坑槽辙沟，
路拱和路肩横坡符合规范标准，边沟畅通不积水。及时扫除积雪，使路基顶面不
存雪，防止雪水渗入路基。

路基的冻胀与翻浆处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则，
常用的方法有：换填法、降低地下水位法、沉降固结法、加固路面结构法、修隔
温层法和修透水隔离层法。第一，换填法是指把翻浆路段的路基挖出，挖到稳定
土层，然后填筑碎石、砂砾等透水性材料或其他无机结合料。第二，降低地下水

位，常用的主要有两种方法，即修有管渗沟和修盲沟。修有管渗沟是指在路基两
旁的边沟底，向下挖一道深沟，深沟的深度要大于现有的地下水位，先在沟底安
放四周带孔的瓦管，管上填满碎石、碎砖或小砾石，最上层用 20cm 厚的粘土夯
实封口，这样地下水就可经瓦管排走而降低其水位。修盲沟与修有管渗沟基本类

似，只是沟底以较大的石块代替瓦管。第三，沉降固结法是指路基填筑时应预留
沉降高度，在沉降期加载预压，待路基稳定后再清除预压材料。沉降固结法需要
一定的沉降固结时间，预压材料一般采用筑路材料，如路基填料、路面材料等等，
预压完成后可以继续使用。第四，加固路面结构法是指加大路面结构层的厚度，

提高路面的强度与刚性，扩大其承载能力。如在基层铺设 20~25cm 厚的石灰土、
二灰碎石等，宽度与路面结构相同。为提高路基的强度和抗冻能力，可以在路面
底下铺设砂砾垫层。第五，修隔温层法是指在路面结构底部铺设一层炉渣、矿渣、

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