Page 249 - 公路工程施工技术与质量管理研究

Research on Construction Technology and Quality Management of Highway Engineering
公路工程施工技术与质量管理研究

有一大因素是最能影响交通工程施工安全的因素，即人的危险操作，它能够控制
交通工程施工安全的质量，也就是说大部分的交通安全事故都是由这一因素的最
先发生而导致的，人的危险操作最先发生，其次这一因素导致了其他因素的形成，

最终造成了交通安全事故。因此，Heinrich 认为在控制交通安全事故时，需要最
先注意人的危险操作这一大因素，对其进行控制和阻断，然后才能以此阻断其他
因素，最终控制交通工程施工安全事故。在交通工程领域里，事故致因理论的应
用较为广泛，比如在交通工程开始施工之前，就需要人员引起重视，保持积极的

工作态度和饱满的工作情绪，在施工过程中，提高自身的安全意识，保证自己的
操作规范，减少错误操作行为，同时，合理控制机械设备和工具、材料的使用，
避免出现危险隐患。这一大理论在很早之前就运用于安全生产工程中，也是安全
生产的最经典理论，对工程的安全生产起着重要影响。但是，该理论也具有一定

不足，就是它把人的危险操作完全归结为人的固有缺点，这缺乏一定的科学性，
带有片面性。
（二）失误理论
交通工程施工安全管理中，Surry 提出了失误理论。在这一大理论中，Surry

将安全事故分为两大阶段：第一大阶段是事故失误的产生阶段，第二大阶段是事
故失误的释放阶段。第一大阶段和第二大阶段的管控手段有所不同，在第一大阶
段发生之后，人员可以通过主动干预来减少施工过程中的危险因素，当第一阶段
得到控制后，再抑制和干扰第二阶段。在第二阶段当中，危险因素已经有萌芽的

现象，已经显露出部分危险苗头，但这一危险苗头可以通过人为主动干预来抑制，
通过抑制和阻碍可以避免事故的发生，减少危险事故带来的伤害。但如果，在任
意一个环节出现错误，就会导致危险的发生。在这两大阶段中分别包含了几个层
面，包括人的感觉层面、认知层面和反应层面，也就是说问题的发生都与人的感

觉、人员自身因素、人对事故的判断能力以及物质因素（环境因素）有关，这几
大因素都存在施工安全存在的风险，应对这几大风险问题时，人员应该采取具有
针对性的措施。失误理论有其优点，同样存在不足。它的优点是能有效分析事故
的产生和发展这一过程，可以帮助人员有效预防事故。不足就是过分强调安全事

故发生时人员这一大因素，而忽略了对其他重要因素的分析，这一大理论产生的
时间较早，所以对于传统的，时间较长的因素分析问题可以应用，但是对于现阶
段出现较晚的安全事故，该理论仍然不太适用。

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