Page 95 - 民航空管信息化建设研究
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第四章 民航空管监视技术
视和控制系统输入输出接口的工作状态。监视和控制系统内网络状态和各节点
软件和硬件的工作状态，显示各通道的数据质量和各项指标的统计结果，监视
ADS-B 地面站设备状态。
系统配置了一套 DBMS 数据库管理工具，具备数据参数设置和软件版本升
级功能，并且可以备份之前的软件版本用于在特定情况下进行版本或参数的回滚
操作。
系统对于监视数据具有数据质量分析和验证能力，使用 TDOA 为基础，雷
达（雷达综合航迹）辅助的假目标判定机制，数据质量分析和验证功能可以将假
目标、问题航空器简单明了地呈现在列表和清单中，在系统对外输出监视数据时，
既可以选择避免输出列表或清单中的目标，也可以选择依然输出这些目标。
系统配置了两套数据录制回放服务器和磁盘阵列设备。能同时记录和重放原
始 ASTERIXCAT021 格式的 ADS-B 数据、处理后的航迹数据（包括经过数据融合、
数据有效性校验等处理之后的综合数据等）、系统运行信息、各类告警信息、输
出给外部用户的 ADS-B 数据等。作为空管自动化系统诸多监视源中的一种，此
功能可以用来排查空管自动化系统中 ADS-B 信号源出现的假信号、丢信号、下
行数据异常等问题。
三、ADS-B 监视数据在空管自动化系统中的应用
（一）ADS-B 监视数据在空管自动化系统中的优势
ADS-B 作为一种新型监视技术，应用于航空监视与管制系统具有诸多优势：
空对空的相互监视成为主要方式，驾驶员相当于延伸了视程，“见到后避让”
的保障方式成为可能。这样一来，提高飞行员对空中交通状况的了解和保持安全
间隔的能力，完善了空中交通防相撞系统的功能，加强了冲突告警和冲突脱离的
能力，较好地分担了空中交通管制防相撞责任。
提高了航空器保持高度的效率，飞行间隔可以大大缩小。在航路上飞行还可
以实行连续的间隔保持、连续爬升和下降，以此可以增大飞行流量；在终端进近
区域，即使能见度较差，在不需要安装精密跑道监视雷达的情况下，航空器也可
以进行目视进近、并且双跑道平行间隔可以从 750 米缩减为 440 米，并且航空器
之间的起飞、离场间隔也可以得到有效的监视。
丰富了空中交通的管制信号的渠道。在空对空互相监视时，可将有用的飞行
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