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民航空管信息化建设研究

冲突信息在机载显示器上显示出来提供给机组，也能起到交通避撞系统（TCAS）
的作用；当地面上基站装备了 ADS-B 接收设备后，再经过处理显示在终端设备
上，也能起到监视雷达的作用，实现从地面了解空中交通的功能；当场面活动车

辆上装备了 ADS-B 收发机后，在终端区的飞机也能实现空对地面活动监视例如，
了解跑道附近及机场活动区的交通，还能监控到跑道或滑行道是否被其他飞机或
车辆占用的情况。
提高了分析决策支持工具的性能，完善决策咨询的分析方式，做出最合理的

空中调配预案。对驾驶员的自动化飞行运行和管制员的监视 / 管制都极为有利，
增加空中飞行安全系数。
（二）ADS-B 监视数据在空管自动化系统中的运行现状
为了增加华北地区空域容量和空中交通水平，华北地区 ADS-B 二级数据

中心根据空管自动化系统的需求将监视数据配置成相应的数据输出链路，通过
DOP 数据输出服务器经由输出防火墙输出，在自动化系统这端部署了 ADS-B 引
接交换机进行连接。目前 ADS-B 监视数据已于 2021 年底在北京 THALES 空管
自动化系统中正式上线并参与融合，覆盖 500~20000 米高度范围。作为空管自动

化系统众多监视源之一，我们可以通过 THALES 系统的 SGW 服务器对 ADS-B
信号进行上线、下线操作。也可以通过 THALES 系统 SDD 界面进行雷达监视源
切换（可以选择查看 ADS-B 数据与雷达数据融合后的系统航迹，也可以选择查
看只有雷达数据没有 ADS-B 数据参与融合的系统航迹），我们可以通过不同的

雷达标识符判断 ADS-B 信号质量和融合状态。
当我们在自动化系统中遇到假信号、丢信号、下行数据异常等问题时，如果
初步判断为 ADS-B 信号导致，可以建议管制员通过切换信号源，使用无 ADS-B
信号参与融合的综合航迹观察态势，然后维护人员根据信号异常情况来判断是否

需要将 ADS-B 信号在自动化系统中做下线操作，在进行异常信号和下行数据问
题排查时，普通雷达监视源在自动化系统中的原始数据项可以利用 test.ptg 工具
进行解析和查看，而 ADS-B 监视数据则可以通过 ADS-B 二级数据中心进行输出
数据回放以及对原始数据进行提取和解析。面对日益繁忙的空域，以及空管部门

一直以来对航空器间隔的严格要求，未来我们可以根据不同空域、不同高度的监
视需求，继续增加 ADS-B 相应的监视数据链路，进一步提高空管自动化系统的
空中交通水平、空域容量与运行效率。

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