Page 18 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

第一章 高速公路运营防灾减灾概述

辆，显著缩短了灾害响应时间窗。相较之下，瑞士阿尔卑斯山区则侧重结构性防
御与生态协同。其隧道入口采用拱形抗冲击钢结构，配合外围导流坝削弱雪崩动
能；边坡治理大规模应用植被混凝土技术，根系网络增强浅层土体抗剪强度，降

低浅层滑坡概率。两国共性在于立法强制要求新建公路嵌入防灾设计标准，并设
立专项维护基金保障技术迭代。中国山区高速公路面临的风险图谱具有显著特殊
性。青藏高原区域冻土热稳定性问题突出，周期性冻融引发路基不均匀沉降，常
规监测手段难以捕捉深层地温场动态变化。西南喀斯特地貌区岩溶发育导致地下

空洞隐伏，常规地质勘探存在盲区，暴雨极易诱发突发性路基塌陷。东南沿海台
风区则需应对强风暴雨耦合效应，传统风速监测无法量化风压对大型交通标志结
构的疲劳损伤累积。现有技术体系存在明显短板：多源异构监测数据尚未实现标
准化集成，灾害预测模型缺乏区域参数本地化校正，应急处置多依赖经验决策而

欠缺数字化推演平台支撑。基于国际经验与中国实际，中国山区高速公路防灾减
灾需构建多维度融合战略路径。技术层面亟须发展空天地一体化智能感知网络。
利用北斗高精度定位技术监测毫米级地表位移，布设分布式光纤传感系统捕捉路
基内部应变场异常，结合无人机倾斜摄影生成边坡三维实景模型，实现隐患早期

精准识别。模型开发应聚焦灾害机理与人工智能融合，建立区域地质气候特征参
数库，训练深度学习模型预测不同降雨强度下边坡稳定性演化规律，为动态预警
提供科学依据。工程韧性与生态适应协同是核心方向。冻土区推广热棒调控地温
技术，通过管内液态工质气化冷凝循环主动导出地基热量，维持冻土上限稳定。

岩溶发育区采用地质雷达超前探测结合微震监测，对隐蔽空洞实施精准注浆加固。
生态防护需因地制宜，高陡岩质边坡推广挂网喷播乡土植物种子，浅层土质边坡
采用根系发达的灌木矩阵固土，形成生物与工程复合屏障。管理机制创新需突破
部门壁垒。建立交通、气象、国土多部门数据共享平台，整合地质灾害气象风险

区划图、公路基础设施数据库，构建灾害链推演模型。推行全寿命周期风险管理，
在设计阶段强制进行灾害风险评估，运营期实施防灾设施状态分级巡检制度，利
用数字孪生技术模拟极端灾害场景下的应急资源配置方案。通过立法明确运营主
体防灾责任，设立国家专项风险补偿基金，激励新技术应用推广。最终形成技术

工程管理三维驱动的中国山区高速公路防灾减灾体系，显著提升路网韧性与通行
安全保障能力。

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