Page 87 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

Risk Control and Emergency Response for Disaster Prevention and Reduction in the Operation of Mountainous highways
山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

址到养护管理的所有环节。这意味着设计伊始即需系统分析区域断裂构造活动性、
历史灾害分布规律、极端降雨频率等关键致灾因子，据此划定高风险段落并制定
针对性设防标准。基于风险分区的差异化设计策略由此成为必然选择，通过划分

极高风险区、高风险区、中风险区和低风险区，为不同路段匹配相适宜的技术对
策与经济投入，避免防灾资源的过度集中或严重不足。
（一）路线设计的技术适应性
复杂地形迫使路线设计优先考虑避让重大不良地质体与水文敏感区。当路线

无法完全避开大型滑坡或活动断裂带时，桥隧组合方案常成为最优解；桥梁跨越
可规避大规模挖方诱发坡体失稳，隧道穿越则能有效绕避高位危岩崩落威胁。针
对陡峭地形，展线设计需精细控制纵坡与曲线半径，重型货车比例较高路段更需
严格限制连续长大下坡长度，同步设置完备的制动失效避险车道系统。深切河谷

区布线需警惕河流侵蚀掏刷岸坡引发的路基滑移，路线宜布设于稳定阶地或基岩
平台，并预留足够净空应对极端洪水位。对于无法避让的潜在滑坡区，路线位置
应优选在滑体前缘抗滑段或后缘牵引段，避开中部主滑带这一最危险部位。越岭
垭口选择需综合评估山体稳定性、汇水面积及风雪影响，避开构造破碎且汇水集

中的负地形，优先选择基岩出露完整、两侧山体对称的稳定垭口。
（二）路基与边坡工程的灾害防控
高填深挖路段稳定性高度依赖精细化地质勘察与动态设计。深挖边坡设计遵
循“固脚强腰、分级防护”准则，依据岩体结构面产状与强度参数设计阶梯状坡

形，每级平台设置截水沟拦截坡面径流。当岩层倾向临空面时，预加固锚索框架
梁须在开挖前施作以控制卸荷变形。对于土质高填方路基，冲击碾压与强夯工艺
确保压实度均匀达标，同时设置多级加筋土挡墙提高整体抗剪能力。地下水活跃
区必须布设纵深排水系统，仰斜排水孔群结合纵向盲沟有效疏导深层孔隙水压力，

避免地下水位抬升诱发渗透破坏。针对岩溶发育区，路基处理采用高压注浆填充
溶洞空腔，并铺设土工格栅加筋层分散差异沉降应力。边坡防护体系采用工程措
施与生态措施协同，上部挂网喷播植生基质固土防冲，下部锚杆格构梁内嵌混凝
土预制框格提供刚性支护，坡脚设置抗滑桩与挡土墙形成双重支挡。

（三）桥隧结构物的环境适配
桥梁选址需规避泥石流冲积扇与崩塌物源区，桥墩基础优先嵌入稳定基岩。
跨越活动断裂带的桥梁采用简支梁结构并设置大位移量伸缩缝，以适应构造活动

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