Page 88 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

第四章 风险管控体系设计与实施

产生的差异形变。高墩大跨桥梁安装倾角传感器与应变计实时监测结构变形状态，
强风区桥梁作风洞试验优化气动外形并安装调谐质量阻尼器抑制涡振。隧道洞口
位置选择遵循“早进晚出”原则，减少边坡开挖高度。断层破碎带段采用双层初

支配合径向注浆改良围岩，衬砌结构配置可拆卸式止水带应对可能的错动变形。
岩爆高风险隧道实施应力解除钻孔并采用吸能锚杆支护，富水段采用全断面帷幕
注浆堵水结合超前地质预报防控突涌水。隧道智能通风系统依据 COVI 检测浓度
与能见度数据自动调节风机转速，保障运营空气质量达标。

（四）排水系统的灾害防御功能
排水设计需满足百年一遇暴雨强度标准，并针对山区汇流快、冲刷强的特点
强化结构抗毁能力。截水沟布设于坡顶裂缝区外侧 5m 以上，采用混凝土现浇结
构并延伸至稳定地层。急流槽与跌水井系统依据地形高差合理设置消能设施，混

凝土衬砌厚度不低于 30cm 以防高速水流掏蚀。涵洞设计考虑泥石流大块石冲击，
进口设沉砂池减缓流速并沉积粗颗粒物，洞身采用钢筋混凝土箱涵结构并配置格
栅拦挡装置。下挖式中央分隔带排水采用多孔集水管收集路面渗水，通过横向导
水管排入边坡排水系统。融雪剂使用路段单独设置收集处理池，防止氯离子污染

周边土壤与水源。排水设施定期清淤维护纳入养护规程，暴雨季节前实施专项检
查确保泄流通道畅通无阻。
（五）动态设计的管理支撑机制
设计适应性的实现依赖跨阶段信息共享与协同决策机制。勘察阶段采用无人

机激光雷达测绘建立厘米级精度数字地形模型，结合地质雷达与钻孔 CT 揭示隐
蔽地质缺陷。施工期建立地质信息动态反馈流程，掌子面编录数据实时传输至设
计团队，触发支护参数动态调整。运营阶段整合卫星 InSAR 地表形变监测、边
坡深部位移监测、隧道结构健康监测等多源数据，构建基础设施状态评估数字孪

生平台。该平台依据预设预警阈值自动生成风险提示，驱动养护部门及时采取加
固或交通管制措施。设计单位定期审查监测报告，对持续变形的边坡或沉降超限
的路基启动专项勘察与加固设计，形成“监测—评估—干预”的闭环管理。这种
全过程、多专业协作的动态设计管理模式，显著提升了公路系统应对山区复杂灾

害链的韧性与耐久性。

79