Page 206 - 新时期公路勘察设计创新研究

新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

用时统一推荐采用四级防护水平护栏。
（3）Ⅲ级事故影响
对于车辆冲出路外导致驾驶员车辆受损严重，不产生二次事故，同时对驾
驶员的生命威胁较低的路段。此类型路段宜设置护栏。如公路的边坡比和路堤高
度不在对应设计公路类型要求范围内、路侧边沟缺乏遮盖的挖方路段、出口匝道

三角区域内有障碍物体的路段。护栏要求的防护水平相对较低，在高速公路设计
时考虑采用三级防护等级的护栏。
在复杂路网中，存在一些路段由于地理因素的影响，导致其线型不能满足

要求，对于纵坡坡度接近或规范中最大值的下坡路段，车辆行驶时由于纵坡影响
易存在超速现象，而曲线半径接近规范要求最小值的路段，车辆在转弯时若速度
控制不当易出现侧滑现象，对于以上两种道路线型因素的影响，在设计护栏时可
在原有设计基础上提高一级防护水平。同时，车型构成中大型车辆占比较高的路
段，由于大型车辆自重大，制动效果较差，对于护栏吸收能量的效果要求高，故

在护栏的防护等级确认时路段的车型构成也应纳入考虑，对于大型车占比较高（超
过 20%）的路段，护栏也应提高一级防护水平。
2. 中央分隔带护栏设置分析

中央分隔带护栏的设置，主要应当考虑的是车辆驶入对向车道所造成的影
响。为防止此情况发生，对于中间带宽度≦ 12m 的路段，或在其范围内存在有
需要防护的障碍物时，必须设置中央分隔带护栏。中央分隔带按照其设置方法可
分为整体式和分设式，对于车辆来说分离式设置相当于采用了双重保障，故在设
置时其安全保障高，所需要护栏的防护水平相较于同等情况下的要求较低。

整体式的中央分隔带在与车辆碰撞时，若其刚度不足产生则会较大形变，
虽然能够有效的防止车辆的使出，但自身的形变也会成为对向车道上的障碍物。
而分设式设计在其中间留有一定的空间，能避免干扰对向车道的驾驶安全。

故在高速公路安全隐患分析中，整体式中分带的设置所带来的安全隐患较
高，由于其对于护栏在受到碰撞时的横向位移要求很小，故对于其防护等级选
择时建议 120km/h 的速度下采用六级（SSm）防护水平中分带护栏，100km/h 与
80km/h 速度下采用五级（SAm）防护水平中分带护栏。
而对于高速公路中设置的分设式中央分隔带，当其设置宽度较小（小于 2.5m）

同时在间距内存在不可穿越的障碍物（如标志支撑结构等）时，对护栏横向位移

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