Page 205 - 新时期公路勘察设计创新研究

第七章 公路工程交通安全设施优化设计研究

相应保障，护栏在设置的过程中应在保障其美观的同时，不过度吸引驾驶员的注
意力，一方面给与驾驶员良好的驾驶体验，另一方面也保证了行驶过程中的交通
安全。
1. 路侧护栏设置位置分析
路侧护栏的设置位置选择，路侧安全净区是其设置的重要考虑因素。路侧

安全净区是指公路行车道最右侧车道以外，平坦、无障碍物的区域，可起到使冲
出路外的车辆重新返回正常的行驶路线的作用。设置路侧护栏的主要目的就是为
了避免车辆与路侧障碍物发生碰撞，因此，在研究的过程中，对于路侧障碍物存

在不同情况的条件下，从宽容设计理念角度，应当对于其可能产生的事故严重程
度进行研究，在条件允许情况下可通过对于路侧障碍物的结构改造等措施来取代
设置护栏。当无法实现时考虑设置路侧护栏。而对于护栏等级的考虑，基于适度
防护的理念，则是在对应事故严重性影响下，针对该路段的车辆设计速度进行选
择。在一些特殊情况下，也有必要在原有防护水平基础上增高防护水平。

事故的严重性直接决定了护栏的设置位置，故在设置护栏时，应当对于事
故的严重程度首先进行分级，在此基础上讨论设置的护栏等级。从事故造成的安
全影响角度来说，考虑因素可分为以下三点：车辆驶出道路所造成二次事故的可

能性与严重性；驶出道路后对自身的安全威胁；驶出道路后对于道路附近的设施
的破坏严重程度。
针对以上三点，事故的严重性则可按照其影响等级划分为三级：
（1）Ⅰ级事故影响
车辆冲出路外造成二次事故严重性高、破坏重要设施的路段，其事故的严

重性最高，在此类型路段必须设置护栏，如路侧净区内存在高速铁路、高速公路、
高压输电塔和化学危险品储藏设施等国家级设施的路段。在此情况下，要求护栏
的防护等级最高，在高速公路上使用时推荐 120km/h 设计速度下采用六级防护水

平护栏，在 100km/h 和 80km/h 设计速度下采用五级防护水平护栏；
（2）Ⅱ级事故影响
车辆冲出路外二次事故严重性较高、单车发生重大事故的路段，其事故的
严重性次之。在此路段应摄至护栏，如路侧净区内存在深度高于 1.5m 的水域、
深沟、一级公路、上跨桥梁、隧道入口前 100m 路段以及路侧设施如标志等支撑

结构未采用解体消能式设计的路段。要求护栏的防护水平次之，在高速公路上使

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