Page 29 - 现代航空维修理论及应用研究

第一章 航空轮胎材料性能

第二节 航空子午线轮胎设计与生产

一、高性能航空子午线轮胎对制造装备的技术要求

航空轮胎是飞机上非常重要的起落部件，其特点为负荷大、速度高、变形大、
充气内压高。因此要求航空轮胎必须耐冲击、抗刺扎、耐温升，能够经受住飞机
高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。除上述特点外，航空

轮胎的产业集中度非常高，关键技术掌握在少数国际知名轮胎企业手中，市场容
量不大，技术、安全要求非常高，市场准入门槛高。航空轮胎分为斜交轮胎和子
午线轮胎。航空子午线轮胎具有温升慢、耐磨耗、轻量化、操作性能高等优势。
航空轮胎历来是战略物资，全球仅有 4 个国家的 5 家企业掌握航空子午线轮胎技
术并实现产业化。为了赶超国际轮胎企业先进技术水平，必须研发具有我国自主

知识产权的航空子午线轮胎。由于航空子午线轮胎与一般地面用车辆轮胎的制作
过程有很大差异，且研制技术有较大难度和较高精度，因此需使用专用的制造装
备进行研制和生产。

（一）炼胶设备
1. 密炼机
随着子午线轮胎，特别是航空子午线轮胎等特种轮胎的迅速发展，对使用的
混炼胶料提出了越来越严格的质量要求，对混炼设备的性能要求也越来越高，同
步转子密炼机更适合航空轮胎胶料的塑炼和混炼。同步转子密炼机的转子速比为

1 ∶ 1，其优点如下。第一，前后转子转速相同，混炼胶料温度均匀性好，如门尼
粘度等流变性能相近，从而胶料均匀性较好。第二，在转子非剪切区内的胶料流
动有规律，其规律性取决于两转子之间起始相位角度，因此可以选择最佳相位角

度。两转子棱的相位安装可以垂直（90°）也可以平行（0°或 180°），根据工
艺需要进行调整。同步转子长短棱成对同侧分布，且同步旋转，胶料流动性好。
2. 开炼机
开炼机炼胶温度低，对橡胶分子链氧化破坏作用减小。与密炼机高温炼胶相比，
开炼机的炼胶方式和质量控制更好，尤其是近年发展起来的低温一次法炼胶工艺，

充分利用了开炼机的优点，航空子午线轮胎用胶料更适合使用开炼机进行塑炼和
混炼。除低温炼胶工艺应用，开炼机控制系统的安全、高效和智能化以及液压技

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