Page 34 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

成型区。当成型鼓上接受了胎体帘布筒及胎面组件就可以进行胎坯的成型和
滚压。最后卸胎装置进行自动卸胎。航空子午线轮胎成型鼓一般为涨缩式成型鼓，
而非通常汽车轮胎成型的直鼓。为满足航空轮胎下沉量大、工作断面大的要求，

航空轮胎内口比同规格汽车轮胎小约 20%。如果成型鼓采用直鼓，由于帘线的总
伸张太大，胎坯帘线会出现劈缝，但采用涨缩式成型鼓必须解决帘布反包和正包
打褶的问题。由于航空子午线轮胎负荷高、下沉量大，带束层如采用普通的层贴
结构，由于两端存在裁断切口，胎肩容易脱空。目前国外高性能航空子午线轮胎

带束层普遍采用帘布条连续缠绕结构，以避免层贴结构的弊端，但必须配备专用
的帘布条连续缠绕成型装置，同时必须解决帘布条在缠绕鼓上打滑的问题。
2. 冠带层缠绕装置
国外高性能航空子午线轮胎的冠带层已采用波形钢丝或芳纶材料，可有效抗

异物刺扎。0°冠带层覆盖在带束层上，保证带束层在高形变、高压力下的整体性，
从而防止航空子午线轮胎发生灾难性破坏的危险。目前冠带层缠绕工艺被越来越
多的轮胎企业采用，需要在轮胎成型机上添加一套冠带层缠绕装置，将帘布（钢
丝或芳纶）沿轮胎周向缠绕到带束层上，可保证带束层的强度，消除带束层爆裂

的可能，缠绕式无接头冠带层轮胎在高速性能、耐久性能、均匀性和平衡性能具
有优异表现。冠带层缠绕装置由径向移动机构、横向移动机构和旋转缠绕头机构
组成，三轴联动实现复杂曲线运动轨迹缠绕，冠带条的缠绕排布均匀，轨迹参数
可根据工艺要求调整，满足了航空子午线轮胎成型工艺要求。冠带条缠绕技术是

高性能航空子午线轮胎最先进的成型制造方法，也是成型设备研制的难点。针对
该技术，国内部分专业研究机构建立了航空子午线轮胎冠带条缠绕理论分析的数
学模型，研制了新的缠绕装置，实现了多坐标复杂曲线拟合运动轨迹的自动控制
技术，并对冠带条缠绕过程中的张力进行稳定控制。

航空子午线轮胎专用成型机组是航空轮胎制造装备中最复杂、最具关键技术
和创新的重要设备，具备如下突出优势。第一，采用四坐标伺服驱动拟合运动轨
迹自动控制新装置，实现航空子午线轮胎冠带条复杂曲线缠绕的特殊工艺要求，
在结构上具有创新性。第二，整体方案中采用转台结构与胎体传递环，通过成型

鼓的摆转实现航空轮胎现有二次法工艺技术中胎体帘布筒到成型鼓的自动传递及
精确定位，设备自动化水平及轮胎成型质量高。第三，改进设计的成型鼓结构便
于胎体帘布筒的自动精确定位。第四，采用左右扣圈盘、正反包装置及胎体后压

26