Page 32 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

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50m·min 时，也能够及时将热量导出，保证压延的最佳温度；采用夹套轴流式
冷却辊，冷却效果显著，能够保证胶帘布的卷曲温度，生产效率较高。Г 型压
延机辊筒的导热性差，压延速度快时辊筒因摩擦而升温快，难以控制最佳操作温

度，加之冷却辊采用螺旋夹套式冷却辊，冷却效果一般，不能保证胶帘布卷曲温
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度低于 45℃，从而限制了其压延速度（小于 40m·min ）。
纤维帘布压延机是生产航空子午线轮胎最关键的设备之一，在压延生产过
程中，衡量覆胶帘布质量的因素包括胶料在纤维帘布上的附着牢度和覆胶厚度的

均匀性。这两项指标在生产覆胶帘布时除受胶料配方、温度、湿度等因素影响之
外，还与纤维帘布覆胶时的张力大小、均匀性有关。因此，航空子午线轮胎所需
纤维覆胶帘布的压延选择性能先进、高精密化、高质高效的 S 型压延机是必然结
果。航空子午线轮胎覆胶纤维帘布还可使用挤出方式生产，由于挤出机及其机头

的宽度有限，一般用于带束层帘布的生产时，帘布宽度在 200mm 以下。采用挤
出法生产线的优点是设备投资费用较低、生产过程中纤维帘布的覆胶、裁断、接
头、包边胶、X 光检查和卷曲可在一条生产线上完成。航空子午线轮胎 0°带束
层也可用挤出法生产线生产，这种带束层的宽度更小，通常在 60mm 以下，配用
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Φ90 销钉冷喂料挤出机在 3~12m·min 速度下可同时生产两条 0°带束层。
5. 内衬层（气密层）生产线
航空子午线轮胎内衬层（气密层）生产有压延法生产线和挤出压延法生产线
两种，一般认为后者的生产质量优于前者。两者之间的差异主要在于内衬层的出

片设备和出片方式，其后的接取输送、冷却、卷曲以及贴合基本相似。两种压延
方法对比如下。第一，压延法生产线。采用压延法生产内衬层可利用 S 型四辊压
延机，将该设备 4 个辊筒分离成 2 组两辊压延机组成，根据航空子午线轮胎工艺
条件，分别压延 2 种不同胶料的胶片后进行贴合成为复合胶片。第二，挤出压延

法生产线。根据航空子午线轮胎的生产工艺要求，挤出压延法生产线可以生产单
层、双层或 3 层结构的内衬层（气密层），胶料先经挤出再经压延，然后裁边、
冷却和卷曲，或导开、复合定长裁断和卷曲后备用。由于航空子午线轮胎内衬层
是没有骨架材料的纯胶片，因此在出片后的接取输送、冷却、贴合和卷曲过程中，

都要确保各部分速度一致，避免内衬层因张力不均发生变形。目前国内轮胎企业
使用的内衬层生产线 50% 来源于进口，国产设备性能有待进一步提高。

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