Page 168 - 公路养护施工工程技术创新研究

公路养护施工工程技术创新研究
Research on Technological Innovation in Highway Maintenance and Construction Engineering

或者弯沉值在 70 以上的板块，进行整体性更换处理。路基如果存在严重的浸水
问题，路段软弹部分通过开挖处理，并换填合适的施工材料；基层存在严重的渗
水软化、离析等问题，强度不合格的情况，将原基层结构内部加入水泥材料，提

高结构的稳定性，达到强度性能的要求。对于路面板存在严重损坏的情况，需要
大范围凿除处理，在下路基与基层处理环节，应用大型机具碾压处理；对于局部
发生损坏的路段，进行个别凿除处理；大型机械设备无法碾压的路段，应用小型
机具夯实处理，达到结构整体性效果。通过以上的措施处理基层，浇筑标号超过

原混凝土路面的材料。第二，对于路面存在脱空并且弯沉值在20～70之间的板块，
在板块下部进行压浆处理，以达到稳定板块的效果，主要操作如下：已经脱空并
且稳定性不合格的板块上，进行钻孔施工，孔深要达到基层结构上，灌入水泥净浆，

先灌入一个孔，并且对其他孔的状况进行观察，如有出现冒浆的情况，及时堵塞
处理。同时，在灌浆压阶段待达到施工要求以后，要采用雷达探测方式查看浆液
是否满足饱和要求。第三，水泥混凝土板的弯沉值在 20 以下的板块，采取常规
处理措施，即对于小问题的表面进行修补处理，并进行已有的板缝实施填充处理。
对于目前的行车道混凝土板实施压浆作业，选用的是纯水泥加入膨胀剂的方式，

压力调整到 0.5MPa，水泥浆在应用前以及注浆环节应该持续性灌入处理。压注
作业应该分为 2 次逐步进行，两者间隔 30 ～ 45min。施工环节需要做好压浆参数、
水灰比、施工温度与施工日期记录。同时，对于出现的接缝问题，需要按照以下

处理方式进行解决：针对凹槽问题，一般选择采用沥青灌缝的方式进行，灌缝作
业前应用高压空气吹净内部空间，达到清洁性的标准，灌缝深度在 3 ～ 4cm 之间，
如果深度超过该标准，一般会选择应用多孔柔性衬底材料进行施工。基底以及基
层结构在施工环节，因为是路基结构的施工，所以路面会存在遇水聚集的情况，
造成帮宽路基临近内侧的部位容易出现雨水浸泡的作用，强度性能比较差，含水

量严重超出规定的标准。因此，在项目开展之前，利用石灰桩进行处理，具体流
程如下：在挖掘机上安装一根直径 10cm、长 110cm 的钢钎，通过振动方式成孔。
然后灌入生石灰粉后，应用压路机实施碾压作业，同时进行级配碎石施工。在现

场要做好防雨处理，针对帮宽结构路段施工时，选择使用合格的集料，保证没有
杂质且粒径符合要求，级配性能合格。配料达到精度的要求，塑性指数满足工程
的要求，确保施工效果合格。结合现场的情况，通过使用路拌法或者厂拌法进行
处理，但是需要确保混合料达到均匀性要求，含水量符合要求，没有发生离析的

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