Page 194 - 公路养护施工工程技术创新研究

公路养护施工工程技术创新研究
Research on Technological Innovation in Highway Maintenance and Construction Engineering

的形式先将路面固定，保证路面的相对稳定。其次在施工过程中要避免纵向变形，
延缓甚至减少裂缝的产生。第二种是材料工艺。对于“白加黑”的道路改造施工
的施工方式，必然会出现和第一次铺设路面的材料不是非常贴合的情况产生，因

此为应对这种情况，一般会通过加铺一层路面的方式。所以日常出行过程中我们
通常会发现一块不同颜色的路面，或者其他路面高度不一致的情况发生。另外还
可以通过在修补路面的材料中添加弹性纤维的方式，以减少路面的二次崩裂，最
后一种方式是通过增加路面稳固性，在路面中添加夹层。添加夹层的方法主要运

用在路面易受外力作用，比如一些国道在修补路面上，往往会通过添加夹层的方
式，因为一些客车、货车经常通行，会使路面相较于城市内部路面来说更多地受
到外力拉扯。

（二）薄层罩面技术
薄层罩面作用在路面上可以理解为给手机贴了一层钢化膜。“白加黑”的道
路改造施工使用的材料是柔性的材料，其目的就在于既能够修复路面，又能够最
大限度将路面进行还原。但是这样的做法也有一定的缺陷，太过贴合的路面其损
坏的频率会有些高。就像是手机贴了一个高清手机膜，其安全性就会下降是一样

的道理。薄层罩面技术就为解决这一难题，提供了一种方案，在路面使用沥青材
料铺设过程中，通过乳化沥青而定配比，将路面铺设平整的同时，加装了一层保
护膜，保证路面的牢固与稳定性。薄层罩面技术的应用不仅仅体现在“白加黑”

的道路改造施工方面，在一些城市道路的铺设过程中，也会在整条道路的施工过
程中采用此项工艺。

三、工程实际应用

安康市高新区高新七路是一条南北走向的城市主干路，道路南起创新路，

北止北环线，道路红线宽度为 40m，双向八车道，设计时速为 40km/h。 其中
K0+000- K0+920 段为现状水泥混凝土路面，原道路红线宽度 26m，需东侧加宽，
改建后道路中线比原道路中心线东移 7m，该段道路设计为水泥路面加铺沥青层。

K0+000-K0+920 现状道路横坡车行道横坡为向外 2%，人行道横坡 2%，坡向车
行道一侧。由于改建道路中线比现状道路中线东移 7m，需对路拱横坡进行调整。
为防止原道路边线处因不均匀沉降造成路面衍射裂缝，沿着新建道路中线将原混
凝土路面切割，清除 3m 混凝土路面，在原水泥混凝土路面上铣刨不小于 2cm 后，

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