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第五章 城市轨道交通系统控制
第五章 城市轨道交通系统控制
第一节 城市轨道交通飞轮储能系统控制
一、城市轨道交通再生制动装置应用现状
目前，国内城市轨道交通采用的再生制动能量吸收装置主要分为电阻耗能型、
低压逆变 + 电阻混合型和中压逆变回馈型 3 种类型。城市轨道交通列车再生制动
时产生的电能若不能完全被邻近其他车辆和本车的用电设备吸收，牵引网压升高
并达到设定值后，再生制动能量吸收装置立即投入工作，吸收多余的再生电能，
最大限度地发挥列车电制动性能。
（一）电阻耗能型
再生制动电阻吸收装置的工作原理是采用多相斩波器和吸收电阻配合的恒压
吸收方式，根据再生制动时牵引网电压的变化状态调节斩波器导通比，从而改变
吸收功率，将直流电压保持在某一设定范围，使制动能量消耗在吸收电阻上。常
规车载制动电阻采用“制动电阻 + 制动斩波器”的方式，分散安装在各动车内。
车辆再生制动时，转化的电能若未被邻近其他列车吸收，当牵引网电压升高至上
限时，牵引系统启动制动斩波器，将过量再生电能消耗在车载制动电阻上。地面
再生制动电阻能量吸收装置的原理与车载再生制动电阻吸收装置相同，但该方案
可减轻车体重量，从而降低牵引能耗；并且再生制动电能产生电阻的发热量可直
接排至室外，有效降低车站通风空调系统能耗。如早期的北京地铁、天津地铁均
采用该方案。电阻耗能型吸收装置是将再生电能消耗在吸收电阻上，仅仅是热能
的集中处理，无法达到再生电能再利用的效果。为保证列车制动安全，国内大部
分城市地铁的列车仍保留了车载制动电阻，但地面再生制动能量吸收装置已不再
采用电阻耗能型方案。
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