Page 135 - 无线通信技术发展与研究

第五章 城市轨道交通系统控制

（2）城市轨道交通综合监控系统设计内容
在大量的数据分析、国内外城市轨道交通综合监控系统对比中，许多优秀设
计内容都是将行车指挥作为综合监控系统的核心内容使用。在对城市轨道交通综

合监控系统进行设计时，可以在保持中心、车站、现场三级控制模式，以及中心、
车站两级管理模式的原设计基础上，针对中心级机械设备与核心级机械设备的相
互关联展开相应分析。对于中心级机械设备，涉及实时服务器、包含磁盘阵列的
历史服务器、信号通信前端处理器，以及若干的工作站；对于核心级机械设备，

涉及服务器、信号通信 FEP、综合监控 FEP，以及若干的工作站。对于中心和车
站通信模式，使用独立光纤＋以太网，构成工业级别的以太环网组网模式，满足
数据信息的快速、精准传输。

2. 方案实施对策
（1）方案实施基础内容
对于城市轨道交通综合监控系统技术方案实施，可以细化为软件系统与服
务器两个方面。对于软件系统，考虑到以往使用的综合监控系统平台软件，是以
UNIX 系统作为设计工具，ATS 软件是以操作系统作为设计工具。为合理提升城

市轨道交通综合监控系统的后期维护效率，需要对综合监控系统的核心系统进行
平台移植，全部以操作系统进行设计。对于大量机械设备的操作界面，也采用统
一化处理，结合相应的数据库融合，实现综合监控系统功能的有效整合。由此生

成的数据总线开发需求，也采用重新开发设计方案，让数据总线可以适配于城市
轨道交通综合监控系统；对于服务器，在原本的城市轨道交通综合监控系统设计
中，采用 1 ＋ 1 模式的配置模式，即使用两套实时服务器，以一套使用一套备用
的方式，保障综合监控系统的稳定运行。而在之后的设计中，可以开源整合成一
套实时服务器的配置模式，采用云端服务器＋检测数据实时化分析，降低实时服

务器的运行时间成本，从而突出城市轨道交通综合监控系统的行车指挥核心功能。
（2）城市轨道交通综合监控系统基础逻辑
对于城市轨道交通综合监控系统基础逻辑，可以划分为以下几个环节：第一

环节、在启动城市轨道交通综合监控系统后，列车正式开始运行，针对列车是否
正点运行的运行状态进行分析。如果列车的偏离程度小于预设水平，则由综合监
控系统自动调整，让列车恢复到整合运行状态。如果列车的偏离程度大于预设水
平，则由调度技术人员进行人工控制；第二环节，乘客信息系统（PIS）／公共

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