Page 128 - 无线通信技术发展与研究
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无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology
释放；当列车处于 FAO 模式时，门抑制默认施加。FAO 模式下列车在站台对准
且满足停站开门条件时，OBCU 将需要开门侧的“门使能”信号与“门抑制释放”
信号同时给出并发送开门命令（开门命令通常持续输出 1s），车辆门控器响应开
门命令打开车门并联动站台门打开。停站倒计时结束后，OBCU 自动发出关门命
令（关门命令通常持续输出 1s），车辆门控器响应关门命令关闭车门并联动站台
门关闭。OBCU 在获得所有车门关闭并处于锁闭状态的信息后，检查其他发车条
件均满足时，撤销“门使能”的同时输出“门抑制施加”信号。车辆具备发车条
件后车门抑制始终处于施加状态。
三、故障场景下的门控操作
（一）车门紧急解锁逻辑
列车每扇车门上方设有 1 个紧急手柄，在系统故障、车辆火灾等紧急情况下，
乘客能够通过旋转紧急手柄将车门打开，进行疏散逃生。
区间非零速解锁。当列车处于 FAO、AM、CM 状态时，在区间运行且处于
非零速时，若车门紧急手柄被旋转至“解锁位”，车辆断开车门锁闭回路，但车
门关闭回路仍然保持；车辆门控器发送“紧急解锁请求信号”给 TCMS（列车监
控管理系统），TCMS 转发给 OBCU（同时 TCMS 触发附近的车载 CCTV（闭
路电视），激活车门附近的乘客紧急对讲，方便 OCC（运营控制中心）了解列
车上的情况），OBCU 检测到车门锁闭状态丢失的情况下，列车将继续运行至下
一站，打开车门不关闭，等待人员上车处理。
站台区域非零速解锁。当列车处于 FAO、AM、CM 状态时，在站台区低速
运行时，当车门紧急手柄被旋转至“解锁位”，车辆断开车门锁闭回路，但车门
关闭回路仍然保持；车辆门控器发送“紧急解锁请求信号”给 TCMS，TCMS 转
发给 OBCU，OBCU 检测到车门锁闭状态丢失的情况下，通过计算施加紧急制动
后确保 1 个车门仍处在站台区域，则进行紧急制动，等待人员上车处理，否则将
继续运行至下一站，打开车门不关闭，等待人员上车处理。
区间零速解锁。当列车处于 FAO 模式，并在区间停车处于零速时，车门紧
急手柄旋转至“解锁位”，车辆断开车门锁闭回路，但车门关闭回路仍然保持；
车辆门控器发送“紧急解锁请求信号”给 TCMS，TCMS 转发给 OBCU（同时
TCMS 触发附近的车载 CCTV，激活车门附近的乘客紧急对讲，方便 OCC 了解
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