Page 133 - 无线通信技术发展与研究

第五章 城市轨道交通系统控制

成。飞轮储能系统由飞轮装置本体、真空系统、变流器等组成。单套飞轮储能装
置的能量吸收功率和储能量通常无法满足城市轨道交通的需求，因此需采用多套

装置并接扩展的方案。飞轮储能装置应采用模块化设计，易于扩展，并通过能量
管理单元协调控制多套并接的飞轮储能装置同步充放电。
（二）飞轮储能技术优势

飞轮储能相比目前常见的中压逆变能馈的主要技术优势在于飞轮储能系统与
城市轨道交通中压环网系统隔离，不会对中压系统产生谐波影响，也不会向公共
电网返送电能，更不会在中压环网与牵引网之间形成环流，中压环网系统稳定性

和可靠性不受影响。飞轮储能相比电容储能优势明显，但对于中压逆变回馈型而
言，目前其投资成本较高，暂时难以大规模推广。
（三）国内应用案例

北京地铁房山线是国内首条应用飞轮储能系统的线路。该线全长 27.2km，
其中地下线长 2.8km，高架线长 23.8km，过渡段地面线长 0.6km。该线路中压供
电方式采用分散式 10kV 供电，牵引网采用 DC750V 接触轨供电方式。飞轮储能

系统安装于线路中间位置的广阳城站（高架车站），其安装容量为 1MW，由 3
套 GTR333kW 的飞轮储能装置并联而成。房山线飞轮储能系统自 2019 年 4 月挂
网运行以来，运行状态良好，根据北京地铁运营公司目前的测试数据，该系统日

平均节电量为 1200~1300 度。

第二节 城市轨道交通综合监控系统控制

一、城市轨道交通综合监控系统技术研究

（一）城市轨道交通综合监控系统技术研究必要性

在 21 世纪初，我国超一线城市为提升城市发展活力，扩大交通系统运行能力，
开始建设大规模的城市轨道交通，以电力调整与环境调整为设计核心的综合监控

系统设计方案，是当时主流设计思路。其本质是环境与设备监控系统与电力监控
系统的组合设计。在城市轨道交通综合监控系统实际运行中，会和闭路电视、乘
客导向、列车自动监控系统等功能系统进行数据交互。受限于当时的综合监控系

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