Page 129 - 无线通信技术发展与研究

第四章 轨道交通中 FAO 技术的应用

列车上的情况），OBCU 将“紧急解锁请求信号”发送给中央 ATS，OCC 调度
员判断是否可以取消门抑制信号，并在规定时间内（目前设置为 30s）发送允许
取消门抑制信号命令，紧急解锁允许指示灯点亮，乘客再次将车门紧急手柄旋转

至“解锁位”，此时车辆将同时断开车门锁闭回路和车门关闭回路，乘客可以从
车厢内扒开车门，进行疏散；若 OCC 调度员没有在规定的时间内给出取消门抑
制信号，OBCU 默认给出门抑制释放信号，乘客可以采用上述操作流程从车厢内
扒开车门，进行疏散。

特定站台自动解锁。根据运营上的特殊需求，还对于停车列检库、牵出线及
正线存车线的虚拟站台做了特殊处理。FAO 模式列车在此类站台停车对准的情
况下，OBCU 将自动释放双侧车门的门抑制信号，以方便司机登乘。

（二）车门与站台门故障对位隔离
1. 车门故障隔离
当列车上的 1 扇或多扇车门出现故障告警时，行车调度人员将派遣多职
能队员登车进行车门故障隔离操作。车门的故障隔离状态将从车辆依次传输到
OBCU、综合监控系统及即将停站站台的站台门控制系统；列车到站停准后，故

障车门及对应位置的站台门不进行开启。设置了故障隔离车门上的隔离指示灯会
自动亮起，以提醒乘客车门处于故障状态。
2. 站台门故障隔离

当某个车站的站台门出现故障无法正常关闭或开启时，站务人员将故障站台
门设置为隔离状态，站台门故障信息（站台编号及故障站台门编号）通过综合监
控系统发送到车载设备及车辆，在列车停站后，故障站台门及对应的车门不进行
开启；如果故障站台门的隔离状态一直保持，后续停站列车对应位置的车门都不
会进行自动开启。设置了车门或站台门故障对位隔离后，行调界面上将出现报警

并显示车门、站台门故障隔离状态。
（三）控制中心远程开、关门命令及站台开、关门按钮
1. 新增的开、关门控制方式

在 FAO 系统中，除了设置于司机室的人工开、关门控制按钮及 OBCU 自动
发出的开、关门控制命令，系统还增加了两种开、关门控制方式：ATS 远程开、
关门命令；站台开、关门按钮。这两种开、关门控制方式仅在列车处于 FAO 级
别下有效，通常应用于正常开、关门控制失效的情况。当列车停站期间车门关闭

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