Page 134 - 无线通信技术发展与研究

无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology

统技术局限性，功能系统的数据交互的行为本质上只是由综合监控系统单方面向
功能系统提供例如硬件设备工作状态等数据信息。随着城市快速发展，城市轨道
交通需要处理海量的数据信息，以电力调整与环境调整为设计核心的综合监控系

统已经无法满足现阶段的综合监控系统的云应用需求。而有关城市轨道交通综合
监控系统的各类应用技术在近些年得到快速发展，为供电、机电等机械设备提供
更可靠的信息化管理条件，可以探索综合监控系统的信息化升级，实现综合监控
系统数据的统一化管理。根据城市轨道交通的运行需求，在人机交互界面实现统

一化操作，是当前城市轨道交通综合监控系统技术创新与实践的重要研究方向。
（二）城市轨道交通综合监控系统技术创新与实践
1. 设计思路分析

（1）城市轨道交通综合监控系统运行需求
对于城市轨道交通综合监控系统的设计思路，需要分析现阶段的城市轨道交
通运营管理真实需求。多个功能系统协同合作，即多系统联动，是保障城市轨道
交通综合监控系统稳定运行的核心内容，即在综合监控系统设计中，需要保证可
以顺利实现联动功能。可以根据现阶段城市轨道交通的运营管理规章制度，设计

在不同条件的运营场景需求。比如在启动城市轨道交通运营系统后，需要进行一
次全系统的自检作业，包括 BAS、PSCADA、ATS 等都需要以报警态的方式进
行自检。通过检查后，再对信号系统、供电系统、火灾信息等进行详细检查，如

果出现报警信息，需要及时将问题信息发送至人工调度台，由调度技术人员采用
人工方式进行处理，并对当天的城市轨道交通运营计划部分细节内容进行调整。
判断当天是正常工作日、节假日或其他日期，选择相应的时间模式，确认具体的
城市轨道交通综合监控系统运行数据。在完成各种机械设备的自检后，正式开启
城市轨道交通。可以认为，城市轨道交通的运营管理主要涉及早间开站、晚间关

站两个重要时间节点，以及正常运营与异常运营两种运营情况等内容。在对城市
轨道交通运营场景进行分析后，可以发现城市轨道交通核心为运输，涉及作为运
输目标的人，以及作为运输载体的车。在车辆运行过程中，需要通过信号系统进

行有效指挥，为车辆安全运行提供安全保障。而 ATS 系统可以为调度技术人员、
值班人员提供当前车辆运行状态的数据信息，可以让城市轨道交通运营获得更为
强有力的技术条件，在设计城市轨道交通综合监控系统时，需要将 ATS 系统进
行合理应用。

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