Page 140 - 无线通信技术发展与研究

无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology

干网链路最大容量＝（480000/10）×1264/0.5 ＋ 30Mbps ＝ 115.7Mbp ＋ 30Mbp
＝ 145.7Mbp。根据现有以太网产品的特性，为保证网络上传送的数据不出现丢

帧延时现象，一般以太网的网络负荷应不超过 30%，因此骨干网的站间通信带宽
要求应 ≥145.7/0.3 ＝ 485.6Mbp。
（三）系统功能
轨道交通综合监控系统中央级是由多专业、多应用、模块化组件方式开发的

各类业务应用软件的组合，包括客运服务类应用、调度指挥类应用、车站管理类
应用、运输组织类应用、安全管理类应用和运维管理类应用。轨道交通综合监控
系统中央级与乘客服务系统、视频监控系统、乘客信息系统、安检系统、信号系统、

时钟系统等系统进行交互对接，完成对全线环境、设备和乘客的集中监控。轨道
交通综合监控系统中央级所需的计算、存储、网络等资源采用云计算技术提供。
轨道交通综合监控系统车站级由接口处理设备和各类人机交互终端构成。接口处
理设备位于各车站、段场和控制中心，实现对接口数据的处理和协议转换；人

机交互终端包括各级工作站、移动终端、大屏幕显示设备、IBP 盘、培训 / 测试
模拟器、打印机等。轨道交通综合监控系统车站级与 PSCA-DA、BAS、FAS、
PSD、FG、ACS、PA、CCTV 等系统进行交互对接，从而实现相应的站级功能。
轨道交通综合监控系统由各专业开发的各类应用组成，包括客运服务类应用、运

输组织类应用、车站管理类应用、安全管理类应用、调度指挥类应用和运维管理
类应用。
1. 客运服务类
乘客服务类应用包括票务服务及管理功能、乘客咨询服务、乘客咨询信息服

务、客运组织等功能，通过对乘客出行全链条服务需求的主动感知以及精准分析，
围绕资讯、出行、增值等关键服务内容进行智能整合、提升，提供更多人性化、
智能化的服务手段，从传统轨道交通被动、单一、迟滞的服务方式，全面转向主

动、整合、实时的服务方式，发挥新时代城市轨道交通更加全方位的价值。
2. 运输组织类
随着线网规模不断扩张，客流呈快速增长趋势，乘坐城市轨道交通出行已经
成为市民的“必选项”，对出行时间、换乘便捷性、运营服务时间等需求日益提

高。基于精准的客流预测，实现“灵活的运能配置、多样化的行车方式”的目标，

·128·