Page 25 - 无线通信技术发展与研究
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第一章 城市轨道交通通信
间的音频电缆连接。车辆段、停车场专用电话分系统、数字录音设备设置在车辆
段、停车场的专用通信设备室。车辆段、停车场分系统配置容量为 240 线（中继
线和用户线之和），配置主控设备两套，配置扩容机框两个。配置数字用户接口
卡，用于连接调度值班台。配置模拟用户卡，用于连接调度分机。配置数字中继卡，
支持 E1 中继，用于连接控制中心及上下临站专用电话分系统。配置模拟中继卡，
用于连接实回线中继保护。车辆段、停车场分别配备 1 台 ET64 录音设备对场段
的所有公务、专用电话、广播进行录音。
各车站专用电话由 1 套专用电话分系统、1 套数字录音设备及若干电话分机
等组成。各车站专用电话系统利用两兆数字中继通道与中心主系统星形相连，与
相邻车站（段、场）分系统间通过两兆数字中继通道相连。车站电话分机及值班
台与分系统相连。同时，在相邻车站（段、场）的调度系统之间设模拟中继线，
并利用车站之间的音频电缆连接。需要注意的是在连接阶段还需要考虑信息系统
所产生的数据差异问题，要根据实际情况做好相关的调试工作，确保各分系统在
配置以及运行的过程能够实现有效连接，从而给系统的应用提供切实保障 [8]。
分系统配置容量为 192 线（中继线和用户线之和），配置主控两套设备，配置扩
容机框两个，配置数字用户接口卡，用于连接调度值班台。配置模拟用户卡，用
于连接调度分机。配置数字中继卡，共支持 E1 中继，用于连接控制中心及上下
临站专用电话分系统。配置模拟中继卡，用于连接实回线中继保护。各车站分别
配置 1 台集中录音设备对各车站公务电话、专用调度电话、广播进行录音。
四、城市轨道交通专用电话系统的若干组网模式
（一）较早总线共线组网模式
较早的城市轨道交通通信专用电话系统组网模式为总线共线模式，特点是一
点对多点，总线共线模式在实际应用中存在的问题在于：如果中心节点失效，必
然会导致更大范围地网络组件连接被阻断，甚至出现组网瘫痪，现阶段已逐渐减
少、拥弃这种总线共线模式。
（二）经典数字共线环组网模式
在经典数字共线环组网模式中，提出基于 E1 的数字共线环路信道的设计方
法，主要将其应用于控制中心主系统、车站、车满段，停车场各个系统组网。为
了抓保信道的可靠性和安全性，该系统中的每一个数字共线环都是通过上游 1 与
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