Page 31 - 无线通信技术发展与研究

第一章 城市轨道交通通信

靠性不高。分设方式实现了公务电话和专用电话系统的独立运行，公务电话系统
的应用、维护、管理及扩容改造，都不会对专用电话系统造成影响；且两个系统
互为备用，当其中某一个系统出现故障时，可以利用另一系统实现相关通话功能，

提高系统的可靠性。但该方案需要在每个车站、车辆段 / 停车场设置专用电话和
公务电话两套设备，使得电话系统投资较高。综上所述，为保证与行车指挥直接
相关业务的安全，提高专用电话的可靠性，公务电话与专用电话系统采用分设的
方式，分别建设各自系统更符合当前城市轨道交通通信的要求。

（二）技术方案
程控交换方案在控制中心、车辆段分别设置一套公务电话交换机，而各个
车站、停车场分别设置一套小交换机或远端交换模块。控制中心和车辆段两点

的交换设备通过光传输设备相互连接，并与就近的市话局交换机之间采用标准的
2Mb/s 数字中继线连接。各车站、停车场的交换机或远端交换模块分别与控制中
心和车辆段的两个交换机之间采用星型方式进行连接。
软交换方案在控制中心设置一套软交换中心控制设备，包括软交换网元设备、
信令网关、中继网关、应用服务器、网络管理和用户终端接入设备等设备。各个

车站、车辆段及停车场等处设置用户终端接入设备，包括综合接入设备、智能终
端或接入网关等设备。这些设备通过传输系统的 10/100M 接口建立承载网，实
现公务电动化系统的呼叫控制，同时实现轨道交通公务电话系统与电信公网、轨

道无线集群系统以及城市轨道交通管理中心交换机之间的中继连接。
技术对比与分析与程控交换技术相比，软交换技术具有组网灵活、扩展性好、
性价比高、业务提供能力强等优点。软交换不仅能满足本线公务电话用户对系统
扩展性、维护管理、业务提供等方面的需求，还能为将来系统的扩容和其他线路
接入预留充足的条件。而程控交换技术采用传统电路交换技术，组网模式相对固

定，适合集中型的模式。作为新一代的电话交换技术，软交换技术符合通信技术
的发展趋势，能够更好地服务于城市轨道交通。
（三）组网模式

1. 采用局用交换机组网模式
在这种模式下，局用交换机不仅用于公众电话网，还用于专网。局用交换机
与市话交换机之间采用 El/N0.7 中继线互联；城轨内部局用交换机之间可采用 El/
N0.7 或 E1/DSS1 中继线互联。中心交换机采用 E1/DSS1 中继接口通过数字用户

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