Page 32 - 无线通信技术发展与研究

无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology

接口通 PCM 一次群链路连接远端的车站用户电话交换机，或采用专用信令通过
PCM 一次群链路连接车站的远端模块。

2. 采用用户交换机组网模式
在这种模式下，用户交换机所连接话机称为分机，分机不占用公众电话网号
码资源，分机间通话不经市话局。用户交换机的用户环路中继接口通过用户线连
接市话交换机的模拟用户电路，这时去话全自动，来话经话务台或话务员转接。
用户交换机的用户中继线群有一引字号（总机电话号码），公众网电话用户拨该

号后，市话交换机可自动寻找用户线群内一条空闲用户线接续该用户交换机。目
前，大容量用户交换机多数采用 N-ISDNPRI（30B+D）接口，通过 PCM 一次群
链路连接市话交换机的 PRI 数字用户电路。

3. 采用公网组网模式
在这种模式下，城轨公务电话系统采用虚拟用户交换机进行组网。虚拟用户
交换机直接利用公众电话局的用户线连接单位内的话机，每部话机有一个公众电
话网的号簿号。单位内的话机对外而言相当于一部公众网话机，而对单位内部而
言，相当于一部用户交换机的分机，各话机间采用内部短号直拨，且不收费。用

户拨打外线电话需先加拨 0 或 9 再拨外线号码；外线来话则直接拨入。
4. 组网模式对比与分析
采用局用交换机组网模式相当于在城轨内部建立了一个公众电话网的市话支

局，这样就需要占用公众电话网的部分号码资源，使用费用较高。采用公网组网
模式可省去公务电话系统的初期设备投入费用及日后的维护成本，可以实现社会
资源共享。但由于城轨内部公务电话是相对独立的专用电话网，其在内部呼叫、
可靠性、可维护性等方面有其本身的特殊要求，而且公网模式的日常的运营成本
比其他模式高。目前城轨中，以采用用户交换机组网模式为主。在这种模式下，

城轨内部配置用户电话交换机组成城轨公务电话网。

三、城市轨道交通的专用电话系统构成

（一）车站
每个车站公务电话用户相对较少，主要是站长、车站值班员、站务员、AFC
维修管理人员、公安值班员、加上各设备用房和区间电话，一般分机数量在 30
门左右。该交换机除了提供公务电话外，还提供大约 20 门的站内直通话机。公

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