Page 35 - 无线通信技术发展与研究

第一章 城市轨道交通通信

（二）智能化管理
乘客信息系统其中一个最大特征就是系统具有较高的复杂性，而且分布范围
较广。从地理位置区域划分，可以将乘客信息系统划分为控制总机、车站与车载

3 方面，每个小方面中又包含了不同的设备。因此，实现不同设备的统一化、智
能化管理是很有必要的。而为了更好地做好运营中的安全工作，在乘客信息系统
中其主要的设备在工作状态下，必须保证能够将实时情况传输到控制总机中，并
能通过智能化的方式呈现，促使总机的工作人员能够在发生设备故障时，第一时

间去处理，并及时制定出解决方案，保证在最短的时间内以最快的速度检修设备，
使其能够恢复正常运行。
（三）模块化管理

乘客信息系统按照地理区域化划分主要包括控制总机、车站以及车载，基于
此，在其中的系统体系以及网络拓扑结构上最好采用的应该是模块化的设计方式，
每个方面的设备有其相应的控制服务器进行管理与维护，而每一控制服务器则由
统一的控制总中心服务器进行维护与管理，只有这样，在当其中的一小部分的设
备出现故障时，产生的问题也只会控制在其中对应的设备模块范围内，不会因扩

散而产生其他的连锁影响。

二、城市轨道交通乘客信息系统功能

（一）系统任务管理与用户权限管理
在乘客信息系统中，其所有的软件都有多方面的功能，比如说平时的菜单驱
动方式，能够最好地将任务管理工作实现。其中对于每一部分的软件设备来说，
其密码以及 ID 都有专门的列车操作工作人员掌握，由总中心系统对每一个操作
工作人员 ID 进行单独设置，根据操作工作人员涉及的工作级别数，设置其中可

操作的规定范围。
（二）系统监控与数据及参数管理
乘客信息系统中的所有设备比如中心设备、技术设备等，都是在中心的车站

设备运行下进行监管的，该设备能够及时地向不同分支的小设备系统中传输实时
的信息，从而保证列车能够在正常的情况下运行。而车站中心操作系统中设备能
够依据不同的情况、事故等，发出不同等级的报警警示提醒。其系统中的设备能
够接受不同控制中心的小设备系统指令，就算其中控制中心的一小部分突然发生

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