Page 33 - 无线通信技术发展与研究
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第一章 城市轨道交通通信
务电话和站内直通电话的配置数量还应考虑 30% 左右的余量，具体可根据各车
站的规模适当增减。
（二）控制中心
一条线路控制中心的维修管理人员约 1000 人，控制中心交换机的容量按定
员数的 80% 配置，配置 800 条用户线。控制中心交换机的总容量还需加上车站
交换机中继所占用的控制中心交换机用户线数量。
（三）车辆段
车辆段公务电话用户较为集中，近期可按 2000 用户，远期 3000 配置接入设
备，以满足车辆段以及控制中心用户的公务电话需求。
（四）停车场
停车场近期可按 500 用户，远期 800 用户配置接入设备，以满足新用户的公
务电话需求。三、各技术应用比选及主要设备类型的选择随着通信技术的发展，
电话交换技术先后经历了多种技术发展阶段，主要有以下三种技术应用。
四、城市轨道交通的专用电话系统技术
（一）电路交换技术
电话交换技术先后经历了人工交换、步进制交换、纵横制交换、程控交换几
个阶段。人工交换、步进制交换、纵横制交换属于模拟的空分交换技术，而程控
交换技术也经过了模拟（空分）交换和数字（时分）交换的发展历程。以上这些
交换技术都属于电路交换，电路交换的基本特点是采用面向连接的方式，在双方
进行通信之前，需要为通信双方分配一条具有固定带宽的通信电路，通信双方在
通信过程中将一直占用所分配的资源，直到通信结束，并且在电路的建立和释放
过程中都需要利用相关的信令协议。这种方式的优点是在通信过程中可以保证为
用户提供足够的带宽，并且实时性强，时延小，交换设备成本较低，但同时带来
的缺点是网络的带宽利用率不高，一旦电路被建立不管通信双方是否处于通话状
态，分配的电路都一直被占用。数字程控电话交换技术是典型的电话交换技术，
目前发展非常成熟，应用也非常广泛，在运营商、大型企业专网、轨道交通等领
域均有广泛的应用。
（二）IP 交换技术
IP 电话技术主要采用 H.323 系列协议，包括负责呼叫建立的信令协议 H.225
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