Page 53 - 无线通信技术发展与研究

第二章 城市轨道交通的信号系统与综合系统

接口应被替换或简化，哪些必须保留。过渡期可使用桥接技术或中间件，使不同
的通信协议与接口相互通信，临时解决兼容性问题，为统一与简化提供时间与空
间。根据评估结果制定明确的更新与替换计划，每次更新或替换后都需进行详尽

的测试，确保新的协议或接口满足系统需求，与其他部分进行集成。为保障统一
与简化效果的持续性，应制定明确的通信协议与接口标准及规范，适应未来的技
术进步及需求变化。
（二）城市轨道交通信号系统简化架构的应用

CBTC（基于通信的列车控制）系统的出现极大提高了运输效率，为地铁系
统带来了更高的灵活性及安全性。20 世纪 80 年代，多伦多士嘉堡快轨线和温哥
华天车世博线率先应用了 CBTC 系统，标志着基于通信的列车控制技术在城市轨

道交通中的真正落地。21 世纪初，我国城市轨道交通建设引入 CBTC，经过多年
的发展和实践，形成了一套适应国情的、具有自主知识产权的 CBTC 系统架构，
继承了原始 CBTC 系统的优点，并根据实际需求进行了一系列的优化创新，使其
在众多的城市轨道交通项目中得到了广泛应用。但随着我国城市轨道交通线网规
模的不断扩大，经典的 CBTC 系统逐渐暴露出一些问题，如系统的复杂性导致维

护成本增加，其扩展性与灵活性也受到了限制。为解决上述问题，可采用精简的
CBTC 系统架构，适应更大规模的线网及更高的运行效率。
1. 计算机联锁与 ZC 的融合与 ECU 的革新优势

计算机联锁与 ZC（区域控制器）的一体化是将这两大核心模块部署在同一
个安全计算机平台上，形成统一高效的整体系统控制设备，简化系统的复杂性。
传统的分散式布局意味着两个系统之间需要大量的接口及通信，这不仅增加了设
计及维护的复杂度，还可能导致潜在的故障点，而一体化设计可使系统变得更加
紧凑高效，提高系统的整体可靠性。随着技术的进步，新型设备取代了传统的组件，

为系统的简化及可靠性提供了新的可能性。与传统的继电接口相比，ECU 具有
体积小、性能高、可靠性强的优势，大幅度减少需要的物理空间，由于 ECU 的
高度集成和优化设计在运行中更加稳定，提高了系统的整体可靠性，使用 ECU

替代继电器设备可节约大量的设备及维护成本，确保系统的长期稳定运行。
2. 加固 CBTC 主用系统
CBTC 的稳定性与可靠性直接影响整个轨道交通的正常运作，该系统的架构
简化可采用 WSC 设备，保证系统的连续性及可靠性，采用双套冗余配置，即使

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