Page 54 - 无线通信技术发展与研究

无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology

其中一套系统出现故障，另一套系统可以立即接管，确保整个系统的稳定运行，
搭载 3 取 2 的安全计算机平台，只要三个计算单元中的两个给出相同的计算结果，

那么该结果就被视为正确，抵御高达三次的计算单元故障，进一步提高系统的可
用性。但无论系统内部如何稳健，外部通信的稳定性也是不容忽视的。特别是车
与地之间的无线通信，一旦出现中断，可能会对轨道交通的运营产生巨大影响。
为解决这一问题，可应用双套双路无线网络系统。例如，使用 1．8GHzLTE-M

网络和 5．8GHzWi-Fi6 网络增强通信的稳定性，提高无线网络的可靠性。
3. 取消点式后备系统

随着技术的进步与创新，主用 CBTC 系统经历了多轮升级与完善。经过深入
的技术研发及应用验证后，现代 CBTC 系统已达到了相当高的稳定性及可靠性。
因此，系统降级运行即在某些条件下切换到较低技术水平或功能的运行模式的概

率大大降低。当主用 CBTC 系统的可靠性得到了显著提升，某些传统的、作为备
用或降级方案的系统将被重新审视。点式后备系统原本是一种保障措施，确保在
主用系统出现问题时轨道交通依然可以继续运营，尽管可能是在较低的效率及功

能性下，但随着主用 CBTC 系统的加固，这种后备系统的存在价值已经被大大削弱，
其功能变得多余，在经济和维护上变得不再经济。因为维持这种后备系统需要大
量的资源，包括轨旁的 LEU 有源应答器、配套的线缆及其他相关设备。取消点式

后备系统是基于技术和经济双重考量的，可节省大量的投资及运营成本，包括购买、
安装、维护及更新轨旁设备的费用，表示了对主用 CBTC 系统的高度信任及依赖。

第二节 城市轨道交通的综合系统

一、城市轨道交通车站环境与设备监控系统

（一）城市轨道交通环境与设备监控系统（BAS 系统）的控制管理模式
BAS 系统的三级控制管理模式包括运营控制中心（OCC）的中心级监控系统、

各车站的车站级监控系统以及就地级监控设备（包括 IBP 后备盘）。
1. 控制中心级 BAS 系统功能
控制中心级监控系统可对所有线路车站的机电设备系统进行监视，通过智能

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