Page 35 - 市政道路工程施工与管理

第一章 市政道路路网规划

1989 年下降 35%。高峰时段，市中心某路段的机动车平均时速仅为 10km/h。
1995 年天津市区主要路口机动车平均流量为 2798 辆 /h，与 1990 年的 1866 辆 /h
相比增加了近 50%。
再例如北京，1994 年全年发生交通拥堵 11641 起，1996 年则升至 16789 起，
市内干道平均运行速度为 15 ～ 20km/h，城市中心区平均车速降至 10 ～ 15km/h。

目前，市区高峰小时机动车流量超过 4000 辆以上的路口有 98 个，超过 10000 辆
以上的路口有 52 个，市区主要干道负荷度已达 90%。
交通拥挤必然带来交通运输效率的降低，不但延长出行时间，而且造成能源、

时间、资金的浪费，对环境造成更大的污染。同时，城市交通运输效率的低下还
将刺激车辆的购买，以加大车辆投入的方式来弥补运输效率低下造成的运量下降。
车辆总量的增加又势必导致交通的进一步拥挤，造成车辆运行效率的进一步下降
的恶性循环。
2. 道路交通基础设施不足

据统计，1996 年与 1980 年相比，我国市政道路长度增长了 3.5 倍，市政道
路面积增长了 4.7 倍，人均道路面积由 2.8 平方米 / 人增长到 7. 平方米 / 人。但
是车均道路面积仍呈缓慢增长趋势，机动车拥有量由 1980 年的不足 180 万辆猛

增到 1995 年的 1040 万辆。值得注意的是，我国机动车的拥有量和使用量约有
70% 集中在全国 600 多个城市之中。据统计，北京、天津、上海、广州、深圳等
34 个大城市机动车的拥有量占全国的 50% 左右。这种机动车辆集中的现状，加
之我国土地资源的不足，尤其是城市土地资源缺乏，造成了道路及停车场等道路
交通基础设施建设严重滞后。

3. 市政道路路网布局不合理
我国是具有五千年悠久历史的文明古国，历史的传统对现在社会生活具有
极大的影响作用。我国现有的大城市大多是在封建社会城市基础之上发展起来的，

因此，城市的结构、形态与道路系统均是历史上基本形成的，在道路系统和路网
布局上都存在许多问题。为了解决现代城市交通问题，城市规划设计和交通管理
上尽管都采取了各种措施，但对城市化的进程以及交通量的快速发展准备不足，
道路网不成系统，布局结构不合理；交叉口间距太小的弊病就显现出来，不能适
应高质量、快速度的汽车行驶要求，汽车开不快；有的大城市近年来修建了不少

高架路和环城快速路，由于过去所形成的道路结构上的不合理，尚未得到调整，

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