Page 66 - 市政道路工程施工与管理

市政道路工程施工与管理
Construction and Management of Municipal Road Engineering

续性。
步行交通系统主要包括人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街等，它
们应与居住区的步行系统，与城市中车站、码头集散广场，城市游憩集会广场等
的步行系统紧密结合，构成一个完整的城市步行系统。这里仅介绍商业步行街区
的交通规划。

随着城市经济建设迅速发展，城市中心区的交通压力增大，经常出现交通
阻塞，交通事故上升，交通环境恶化。为保证行人安全、购物方便、改善环境，
国内外许多城市都在市中心区开辟定时限或严禁机动车驾驶人的商业步行街，收

到了较好的使用效果。
商业步行街（区）规划主要考虑的问题：步行街（区）内步行系统、道路
横断面组合要适应步行交通需要。应保证步行者在时空上不受动、静态机动车交
通的干扰，能通畅穿越步行街。因此，步行区内的道路应结合地形、现状和商业
文化设施对人流的吸引等，有机协调地布置主街和环通疏导的支路，起疏导作用

的支路间距不得大于 160m。步行主街的路幅宽度，主要取决于节假日高峰小时
平均人流量、临街建筑高度等，一般可采用 10~15m，并应满足清扫车、送货车、
消防车、救护车及警车等特殊车辆的进入需要。商业步行区内步行道路和广场的

面积，可按每平方米容纳 0.8~1.0 人计算，在商业步行区内可借后退红线等措施
来布置小型广场以供人们停伫休憩、漫步观赏之用。商业步行街（区）进出口，
应设置定时禁止机动车（或包括自行车）进入的醒目标志，有条件时，宜局部用
彩色混凝土铺装并布置斜坡式台阶。进出口两侧干道转角处的人行道，宜局部加
宽并设护栏，以利于人流通畅进出步行街（区）。与周围服务地区应有便捷客运

交通相联系：商业步行街（区）与规划的服务地区内应有便捷的客运交通联系。
商业步行街（区）距城市次干路的距离不宜大于 200m，步行街（区）进出口距
公共交通停靠站的距离不宜大于 l00m。旧城商业街改造时，应结合路网调整，

局部邻近街道拓宽，改造线型，组合成环形或半环形绕越路，以便将原商业街通
行的公共交通和其他客货车流转移到环形绕越路上去，若环形绕越路的通行能力
不能满足转移过来的双向机动车交通量，则可组织单向环行绕越。停车场的合理
布置：商业步行街（区）进出口附近，应结合用地现状条件和节假日交通量，布
置相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行街（区）进出口

的距离不宜大于 100m。

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