Page 65 - 市政道路工程施工与管理

第一章 市政道路路网规划

市交通的影响说成是“交通公害”等。这种说法无非反映出人们对自行车交通的
忧虑，深深感到应对自行车交通给予足够的重视，对自行车交通进行深入研究，
掌握自行车交通的规律，确定有关自行车交通规划、设计、管理的参数，合理协
调自行车交通的比重，建立自行车交通体系，明确自行车交通政策。做好以上这
些工作将直接关系到能否科学地规划治理城市的交通问题。

自行车交通的调查分析：为了掌握自行车交通在城市内的流动特点和规律，
需要作自行车流量流向调查和分析工作，其基本方法与调查机动车的方法相似。
①调查各主要路段断面的自行车双向流量。可按每 15 分钟一个时段进行统

计，调查高峰小时或全日各小时的自行车流量。根据调查的路段流量，可以绘出
全市自行车流量图。
②调查全市或主要交叉口的自行车流量流向。在一个交叉口，记下每个路
口通往其余路口的自行车交通量，汇总各路口来的交通量就是路口流出量。经过
校核，流入交叉口的总量等于流出交叉口的总量，即可绘制交叉口分向流量图。

③调查市内各典型企事业单位的职工骑车率及为工作和生活活动骑车出行
的范围（即自行车 OD 调查）。对于远景自行车流量的估计，可以通过远期居住
区规划、居住人数分布、工业区的规划等方面，根据骑车率大致估计出高峰时的

自行车流量，再按照规划的道路系统，将自行车流量分配到相应道路上去，并绘
出流量图，作为远景自行车道设计的参考依据。
自行车道的规划设计：自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、
城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行
车连续交通的网络。

大、中城市干路网规划设计时，应使自行车与机动车分道行驶。
自行车单向流量超过 10000 辆 / 小时的路段，应设平行道路分流。在交叉口，
当每个路口进入的自行车流量超过 5000 辆 / 小时，应在道路网规划中采取自行

车的分流措施。
自行车专用路应按设计速度 20 公里 / 小时的要求进行线型设计。自行车道
路的交通环境设计，应设置安全、照明、遮阴等设施。
5. 步行交通规划
城市中规划步行交通系统应以步行人流的流量和流向为基本依据，因地制

宜地采用各种有效措施，满足行人活动的要求，保障行人的交通安全和交通连

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