Page 61 - 市政道路工程施工与管理

第一章 市政道路路网规划

经过的道路，在线型、宽度、净空、交叉口、路面和桥涵等方面提出相应的要求，
也可据此可能对沿线环境、居民生活产生的影响作出评估。②货运车道数：货运
线所要求的车道数，可用车行道上车辆的饱和度（D）来估算 b 它表示行驶在交
通干道上的货运车辆按行驶时的车头间隔一辆接一辆排列时所需占用的车道的长
度（L 需）与交通干道为这些行驶车辆可提供的长度（L 供）之比。

2. 城市公共客运交通规划
城市居民流动的特征：城市居民为了从事生产和文化生活，每天要出门活动，
在市政道路上产生了人流。由于活动距离远近不同，其中部分是要求乘车前往的，

就产生了客流。
年客运周转量越大，要求配备的公交客运车辆越多，则客运企业的规模越大，
因而所占用和消耗的费用也多。若能在保证城市居民有方便的客运交通条件下减
少不必要的客运周转量，则对于国家、客运企业和居民个人在资金、人力、物力
及时间上的节约是显而易见的。因此，有必要研究居民的流动特征，寻求其规律。

居民流动强度：城市居民随着年龄和人口性质不同，每天出门从事各种活
动的目的和次数也不同，一般有如工作、学习、文化娱乐及生活购物等等。
居民乘车流动强度：是指平均分摊给每个居民一年内出行流动时使用公共

交通的次数（乘次 / 人年），用 P 乘表示。影响居民乘车流动强度的因素很多，
例如：城市性质与规模、功能分区和分布、居民出行距离、居民生活水平以及城
市公共交通发达程度等。
居民流动范围：居民活动的距离范围，不论有无公共交通，不论从事哪种
活动，基本上总是就近活动的，按活动次数看，也是近的多，远的少。

根据一些城市的调查显示，无公共交通的小城市，职工住得离工作地点远
的约在 4 公里左右（大多是骑自行车上班），大部分住在 2 公里以内（即步行约
半小时上班）。有公共交通的大城市，绝大部分职工也都住在 4 公里以内。例如

上海普陀区调查表明，住在 4 公里以内的占诙区总职工的 70%。
但在许多城市里，由于生产发展，在市郊建设了不少企、事业单位，而居
住新村及生活服务设施未能相应及时配套，结果职工虽能乘公共交通上下班，但
每天往返较长距离，路途费时太多，造成公共交通大量单向、时间集中的客运，
使公交设备利用率较低。这种现象是需要注意并加以改善的。

居民从事文化生活活动时，也是以就近活动为原则。根据一些大城市的调查，

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