Page 91 - 市政道路工程施工与管理

第一章 市政道路路网规划

同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速（km/h）数值的 6 倍；
反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速（km/h）数值的 2 倍。
当设计车速小于 60km/h，地形条件困难时，直线长度可不受上述限制，但
应满足设置缓和曲线的需要。
关于一次直线最大长度还没有统一的认识，国外有资料表明，直线最大长

度以小于 180 秒（即 3 分种）行程为限比较理想。另外，在长直线段还应通过变
化周围环境，设置纵坡和竖曲线等措施来改善行车视觉效果，使驾驶人员不致很
快疲劳。

2. 圆曲线
圆曲线具有测设简单、曲率固定的特点，它在道路设计中使用得很普遍。
由于车辆在平面圆曲线路段上行驶时有其明显的受力特点，尤其是在横向受力方
面。而圆曲线的曲率半径和圆曲线长度对横向力作用的影响最大，因此，圆曲线
设计的主要内容便是合理确定曲线半径和曲线长度。

圆曲线上车辆的受力特性
由物理学基本原理得知，任何物体作圆周运动时，都会由于惯性而产生离
心力，汽车在圆曲线道路上行驶时也不例外。离心力的大小与物体的质量成正比

而与圆曲线半径成反比。
圆曲线半径的确定：汽车在弯道上行驶时，由于受离心力的作用使行车条
件变差。根据统计资料表明，曲线半径愈小，发生事故的可能性愈大。所以在道
路设计时，只要条件允许都应尽量争取选用较大的半径，只有在某些特别困难的
场合，才考虑使用极限最小半径。

3. 缓和曲线
汽车由直线进入圆曲线路段或由圆曲线驶入直线路段时，其运动轨迹是一
条曲率逐渐变化的曲线，它的形式和长度视行车速度、圆曲线半径和司机转向的

快慢而定。在中、低速情况下，一般驾驶人员都能把汽车保持在正常宽度的车道
范围内，但在行驶或圆曲线半径较小时，则有可能超出自己的车道驶出一条较长
的过渡性轨迹线，这条轨迹线的最大特点就是曲率沿程渐变。这就是车速较高的
道路上必需设置缓和曲线的理由。
从以上的考虑出发，我们所设计的缓和曲线必须是：有足够的长度；有合

理的曲线形式。

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