Page 92 - 市政道路工程施工与管理

市政道路工程施工与管理
Construction and Management of Municipal Road Engineering

缓和曲线的长度：确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑：
①曲率逐渐变化，乘客感觉舒适。汽车行驶在缓和曲线上，其轴向加速度
将随着缓和曲线曲率的变化而变化，如果变化得过快将会使乘客感觉不适，且驾
驶员操作亦感觉困难。
②行车时间不宜太短。缓和曲线不管其参数如何，都不可使汽车倏忽而过，

致使驾驶操纵来不及调整以适应前面变化了的情况，乘客也感觉不适，因而对车
辆在缓和曲线上的最短行程时间应给予规定。
③超高的过渡宜平缓。车行道路面在直线路段上为双面坡的路拱形式，而

在圆曲线路段则为单坡的超高形式，其间的过渡是在缓和曲线段内完成的。为了
不使车辆在缓和曲线行驶时急剧地左右摆动，并保证路容的美观和行车的舒适，
缓和曲线一定要有足够的长度，以限制路面内（外）侧因趄高而产生的附加坡度
心（亦称超高渐变率）。有关超高渐变率的计算将在后面的弯道超高中讲述。

三、道路纵断面设计

（一）设计原则
①道路纵断面设计应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑物立面布置

及沿线范围内地面水的排除。
②为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
③山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡和汽车运
营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
④对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计

道路纵坡。
⑤纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水
要求综合考虑。

道路经过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基标高以保证路基稳定。
当受规划标高限制时，应采取稳定路基措施。
旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶的路基边缘应高于河
道防洪水位 0.5m，当岸边设置挡水设施时，可不受此限制。位于河岸外侧道路

的标高按一般道路考虑，符合规划控制标高，并应根据情况解决地面水及河堤渗

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