Page 15 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第一章 智慧地铁概述

智慧管理、智慧维护和智慧服务为核心，构建新的轨道交通运营模式。智慧地铁
新的运营模式实现了业务联动和资源匹配，结合人、设备、设施的实时状态感知
进行监测分析，提高地铁相关业务企业的科学决策和精准执行能力。

二、相关理论

（一）公共产品理论
1954 年，保罗缪塞尔森在《公共支出的纯粹理论》中进一步阐述了公共产

品学说。保罗缪塞尔森将社会产品分为公共产品、私人产品和准公共产品。所有
的产品从它的固有属性出发分类都可以分为非排他性产品与非竞争性产品。非排
他性意味着不阻碍人类消费的其他商品和服务。或者说，如果他们希望限制人类
耗费特定商品或服务的无限成本，这是可以理解的。非竞争性是指，当我们消费

产品或服务时并没有其他的产品或服务的消费对我们的消费造成任何的影响。如
果事物同时具有上述两种特性时，这类产品就是上述定义的纯公共产品。由于公
共产品的价格并非由市场消费来决定的，其价格机制无法真实地反映出公共产
品的需求情况，因此只有政府根据社会群众的需求来解决价格失灵的现象。1965

年布坎南在其所发表的《俱乐部的经济理论中》明确提出了拥挤这一关键词，即
俱乐部的成员的数量直接影响着俱乐部成员获得俱乐部产品的数量与品质。这一
类理论的补充是对公共产品理论的一大突破。德姆塞茨指出，公共产品也可以由
私营企业提供，不包括非支付者。这样，政府无须承担全部的费用，只需为企业

提供财政补贴，突破了由政府供给公共产品的这单一的模式。这一研究既降低了
市场失灵所带来的风险，同时也为公共产品的发展提供了新的模式。生活中就存
在着这样的典型例子，如城市园林绿化、大气污染治理、城市轨道交通等。但城
市轨道交通与又有独特之处。

一是效用可分割性。城市轨道交通采用售票准入的方式为乘客服务，实行一
人一票制对运输产品进行消费，因此其具备效用可分割性的特点。
二是不完全竞争性。城市轨道交通的成本并不会因为乘客数量的增加而上涨，
乘客消费相互独立。但其具备承载能力，当乘客承载量累计一个时点时，新的消

费者搭乘城轨时将不能舒适地享受城市轨道交通的服务。所以，城市轨道交通也
具备不完全竞争性。
三是不完全排他性。城市轨道交通的乘客数量与乘客消费利益是成反比的。

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