Page 19 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第一章 智慧地铁概述

成为真正意义上的交通大国。
（二）中国城市轨道交通的发展特点
第一，规划布局合理性。中国的建设规划规模一直处于持续增长阶段。大城

市的交通系统建设主要集中在轨道交通的发展，然后整合其他交通方式，轨道交
通线网密度越大在促进城市交通的发展的同时还可以节约土地利用程度，为城市

发展提供了良好的用地布局和城市空间。截至 2020 年底，获得城市轨道交通线
网规划获批的共计 67 座城市，其中 7085.5 公里在施，规划车站总数 4439 座，
城轨换乘比重达 27.3%，北京、上海、杭州等地城轨在施规模超过 200 公里。
城轨行业在施规模的不断扩张，中国城市轨道交通的发展已经进入网络化发展

阶段。
第二，类型多样性，8 种制式运营，地铁为城市轨道交通发展的主流。根据《城

市轨道交通分类》（T/CAMET00001-2020）中国城市轨道交通系统共有 10 种类型。
其中悬架和导轮系统在中国城市轨道交通行业中尚处于空白，未来也将是中国城
轨行业亟须探索的两种城轨系统类型。
第三，建设和服务的标准较高。城市轨道交通在建和运营过程中应充分考虑

自身与城市发展相互耦合、相互协调。城市轨道交通的建设应在周边地理位置环
境允许的条件下，选择适当的交通制式结构，并满足缓解城市交通压力、节约资

源保护环境、减少建设成本带动城市经济发展。城市轨道交通的建设在科技和运
力提升的同时也应提供更加人性化的服务。满足不同乘客的需求，在城市轨道交
通设计、建设、运营和管理的全过程中都应重视乘客的乘车体验感，为乘客们提
供更加舒适便捷的运输方式从而带动城市的出行水平。

第四，发展复杂性，城市轨道交通是一个具有综合性、复杂性的系统。城轨
交通网线的工程可长度可以达到数百米至数千米之长，且施工规模很大并且对于

施工和运营管理技术要求极高，涉及的高新领域也十分的广泛。由于建设规模及
建设技术的高标准严要求自然其建设投资金额也是十分庞大，每平米的建设成本
达到 3 亿元左右且建设周期较长，单线建设周期平均 4~5 年，且受到地形和天气
环境的影响其不可预见的风险也是十分高的。管理过程中产生的大量数据处理内

容繁重，并且城轨建设要将城市发展、线网布局、建设顺序和资源共享等相互连
接，是一个十分复杂的交通体系。

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