Page 177 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第四章 智慧地铁周边建设

的手段，在智慧地铁模式下，针对地铁专用通信系统各子系统建设现状，主要存
在以下问题：
一是乘客信息系统终端主要以站厅及站台吊挂 PIS 屏为主，其中站台 PIS 吊

挂于站门候车区域。由于站台横向及纵向空间有限，吊挂 PIS 屏对站台监控造成
遮挡，同时与站台导向牌安装位置冲突对乘客导引及信息展示造成乘客信息获取
不便，无法达到乘客精准化服务需求。二是视频监视系统建设已由原模拟标清全
面转入数字高清，但依然自动化及智能化程度不够高，往往需要人力全天候对着

监视屏，观察地铁车站运营情况。如今人工智能等技术发展异常迅猛，各类智能
视频分析应用可提高运营管理效率、降低运营人工成本，同时也为运营车站全系
统感知管控提供可能。三是地下车站范围内运营人员可通过移动通讯工具（专用
无线手持台、手机等）进行呼叫通话，但在室内环境，无法定位运营人员具体位

置（移动台只能定位到基站覆盖范围内），在突发情况下，无法根据运营人员位
置及事件地点进行最有效的指挥调度，达不到高效指挥调度要求。四是通信承载
网作为通信的核心，支撑着所有信息的传输，由于智慧地铁业务剧增，传统传输
系统（SDH、MSTP、增强型 MSTP、PTN）均无法满足现有业务（如云平台）

的带宽要求，需要高带宽、高保护、更低时延承载网来满足相关业务的要求。五
是随着工业互联网等新技术快速发展，利用物联网及新技术及设备（如移动客服、
智能安检、智慧安防、智能机器人、智能客服、自助设备）等建设智慧车站，实
现车站内智能感知需要，缺乏一套高带宽、低延时、多接入无线通信网络承载数

据的接入。

二、专用通信创新思路

根据智慧地铁需求及专用通信系统现状，并结合广州及南昌智慧车站示范站

建设情况，对专用通信系统提出以下创新及应用，进一步提高专用通信系统对地
铁运营工作人员及乘客服务的作用。
（一）精准乘客导乘
为实现动态乘客信息显示及导乘，将车辆乘客密度检测与 PIS 系统相结合，

车厢乘客密度信息通过 PIS 车地无线通信系统及时地发送到下一车站，并通过站
台门嵌入式智能导引屏为候车乘客提供即将进站列车的车厢拥挤度信息，引导乘
客提前适配车厢客流密度排队候车。

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