Page 181 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第五章 智慧地铁运营安全风险

第五章 智慧地铁运营安全风险

第一节 地铁运营安全风险及其理论基础

一、地铁运营安全风险

（一）地铁运营安全风险的概念

关于风险的概念最先是由美国的经济学家哈恩斯于 1895 年提出的，他将风
险定义为损失及其概率。后来，国际标准化组织对风险进行解释：风险是对危险
性进行衡量的重要指标，是事故发生的可能性与其后果的危害性的组合。随着各

个行业对于风险的认识与发展，以及对风险的作用机理和管控方法的不断深入研
究，风险的定义也变得多种多样，针对不同的主体、不同的领域、不同的学科、
不同的研究角度与认识层面、不同的研究方向与内容，风险的定义也存在着诸多

差异。但是从本质上讲，一切风险都可以归结于自身或外界环境的不确定性，而
这种不确定性则源自对自身以及外界环境信息的缺失及匮乏，并且在一定条件下
可以造成事故的发生，使某一系统脱离人的控制，造成一种负面结果。

对于地铁运营安全风险而言，其实质是风险的一个子集，不仅具有所有风险
的共性，还因自身特点具有一定的特性。在本节中，地铁运营安全风险是指地铁
运营系统自身及外部，在某一种或者多种因素的作用下，导致不安全事故发生的

概率与不安全事故发生后造成的损失程度。
（二）地铁运营安全风险的特点
地铁拥有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点。但

由于地铁封闭性强、运行速度高、客流量大且乘客来源复杂，使得地铁事故具有
应急疏散、救援难度大和易受外界因素干扰等特点，因此地铁对安全可靠性的要
求更高。具体地铁运营安全风险存在以下几个特点。

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