Page 210 - 智慧地铁建设实践与创新研究

智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

动、人员操作等底层逻辑和应对流程进行全面复盘、全面审视，加强人员培训和
演练；初期运营期间应配备具有驾驶技能的人员值守列车，全程监视列车运行状
态，一旦发生列车故障或异常情况按规则及时处置”。由此可见，人员是把守安

全的最后一道关卡，但由于人的生理、心理特性，往往更容易由于人为因素而引
发安全事故。目前，中国的城市地铁事故风险仍侧重于设备故障、人员伤害和车
辆伤害等，因此需要从技术、管理等角度约束人的行为，从而导向结果安全。以
当前行车模式中存在的各类隐患作为研究对象，应用物联网 -5G 技术构建平台提

供解决方案，使得行车环境在新技术条件下更加安全、稳定。
（一）现行运营管理模式
现行的行车管理模式为行车调度员在制定车辆配备计划和应用列车运行图的
基础上，执行日常的行车调度指挥工作；车站综控员根据行车技术规程、行车工

作细则等有关规定协助行车调度员完成行车作业；列车乘务员依据列车运行计划
的要求，根据行车调度员的指示、命令完成列车驾驶，并使列车在各车站完成乘
客乘降作业。
新技术装备在列车中的应用提高了车辆的自动化程度，列车乘务员由传统的

双人作业转变为单人作业，原有的双人呼唤应答制度改为单人确认制度，降低了
安全可靠性。当运营线路发生特殊事件时，行车调度员有时会将控制权下放车站
综控室，此情况会增加综控员在无监视条件下的作业风险，如果此时需要办理道
岔搬动作业，综控员也无法保持双人监护制度，行车风险进一步增加。

（二）行车安全保障措施
行车安全保障可从设备措施、人工、管理 3 个方面进行保障。
1. 设备措施
行车控制系统利用基于通信的列车自动控制（CBTC）通信技术实现“车 -

地通信”的同时还可实时传递列车定位信息，实现列车与车站或控制中心之间的
信息交换，通过确定的列车位置控制列车速度，从而保障行车安全。此时行车安
全保护措施高度依靠设备可靠性，单司机驾乘列车根据信号提示完成速度控制、
列车监护等作业，行车调度员、综控员依靠综合监控系统完成行车监控作业。

2. 人工措施
城市地铁行车工作可溯源至铁路行车作业，第一代北京市地铁运营人员主要
由铁道兵专业及铁路专业人员组成，因此在某些相通作业领域做法相同，如行车

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