Page 214 - 智慧地铁建设实践与创新研究

智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

基于 AIoT 的操作员监控系统可以在列车乘务员驾驶过程中、行车调度员和
车站综控员监控列车运行时实时监测其身体状态，并根据获取的监测数据及时、
快速地进行计算和应对异常。基于 AIoT 的操作员监控系统由感知层收集人脸信

息，然后通过网络传输与云端储存的数据库内容进行比对，根据比对结果对存在
异常情况的操作人员状态发出警报提示，必要时可以触发决策端信号，通过人工
呼叫等措施对异常状态人员进行干预。
2. 行车作业人员呼唤应答系统设计

早期城市地铁行车作业中的列车乘务员、车站综控员、行车调度员均是双
人作业，采取“一人操作一人监护”的模式，但随着技术的进步，越来越多的城
市地铁线路开始在列车驾驶中采取单司机值乘方式，有些运营线路开始在非道岔
集中站试行综控室单人值守模式，依照事故多米诺理论，行车系统的安全性大大

降低。
基于 AIoT 的“调 - 乘 - 综”系统，可以使用物联网 -5G 技术在三者之间构
建互控应答机制，由主办方向协办方发出呼唤请求，协办方对呼唤内容作出应答，
第三方作为监控方对呼唤应答内容予以监控。此方法可以应用在城市地铁作业人

员无法执行呼唤应答制度时，尤其对单人作业起到防护作用。常见的应用场景有
2 种：
（1）当乘务员驾驶列车在电话闭塞模式下无车 - 地信号保护，在发车时可
以使用语音或视频模式与车站综控室实时通话确认发车条件，减少了车站综控员

与乘务员交接纸质命令的环节，可以提高运行效率，同时作为行车调度员可以对
该作业进行监控，发现异常情况并及时主叫停止作业。
（2）在特殊天气或某些情况下，正线停运后需要在运营线分区段开行轨道
车进行施工作业，但其他非封闭区间需要人工在线作业，这就造成了人 - 车共线

的现象，如果车站综控员在核对正线作业或者办理封闭区间时出现问题，就会发
生侵入限界的事件，严重的可能造成人员伤亡、财产损失。针对这种情况，可以
由施工列车乘务员与行车调度员确认行车区间，相邻站车站综控员进行监控。
3. 站 - 车一体化大客流预警系统设计

城市地铁列车满载率由列车空气簧承重换算后得出，此数据呈现在列车终端。
同时在车站综控室的综合监控系统可以实时监测车站乘客进出站数量，通过时间
粒度估算得到站厅、站台客流密度，这二者之间尚未建立连接。当前城市地铁大

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