Page 159 - 铁路车务系统安全管理研究

第三章 铁路车务系统安全管理的策略

方面的文件规定在一定数目之内，方便管理人员和作业人员进行学习和查阅。车
务系统各级部门对于今后施工方面规章、制度的制定，原则上仍不能宽于或松于
上级规定，但遇特殊情况无法执行时，在上级部门同意的情况下，应根据自身实
际情况进行制定，提高可执行性。

（二）铁路既有线施工维修期间相关区域的行车作业调整
铁路既有线施工维修期间的相关区域进行行车作业，不仅加大了车务系统的
作业工作量，同时也对现场作业人员的人身安全会造成极大隐患。因此，车务系
统在进行施工维修作业期间，可尽量减少行车作业或不行车，从而降低列车运行

时对施工维修作业人员造成伤害的可能。
铁路既有线施工维修期间的相关区域运行列车，主要原因是车站上、下行区
域天窗时间不一致，导致一个区域进行施工维修时，其他区域有列车运行。因此
车务系统在调整列车运行图时应考虑到天窗时间的安排，尽量保证上、下行天窗

时间在同一时间段内，从而减少施工维修期间相关区域的列车运行。其次，仅停
用信号、连锁、闭塞设备，不封锁线路的施工，通常也会进行列车运行作业。车
务系统在遇到此类施工时，应提早对运输进行调整，尽量减少施工期间的列车运
行或不行车，从而降低施工维修作业人员出现安全问题的可能。

施工维修期间减少行车作业或不行车，虽然能够有效地解决现场作业人员的
人身安全问题，但对运输的影响不可忽视，因此只能在运输不繁忙地段实行，局
限性很大。
（三）增加采用相关现代化技术设备

现在大多数铁路既有线施工维修的现场防护是靠人工方式防护，防护手段较
为落后。随着列车运行速度的不断提高，人工方式防护已无法满足保证施工维修
作业人员人身安全的需要，因此车务系统应启用现代化设备来减少铁路既有线施
工事故发生的可能。

1. 现代化的感应报警设备
为减少列车运行对施工维修现场作业人员的伤害，车务系统可使用现代化的
感应报警设备。感应报警设备由感应器和报警器组成，感应器设置在施工维修区
域和现场作业人员身上，报警器设置在车站行车室，一旦施工维修作业人员到达

施工维修区域之外，车站值班员就会得到报警提示，从而通过驻站联络员对作业
人员发出提醒或扣停相关列车。

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