Page 156 - 铁路车务系统安全管理研究

Research on Safety Management of Railway Vehicle Service System
铁路车务系统安全管理研究

（4）车务系统的施工维修把关人员的侥幸心理、工作态度、业务素质等方
面存在问题
施工作业中，车务系统施工维修把关人员的职责有着明确的规定，需落实施
工维修期间的行车组织措施，确保车务系统的行车和人身安全。但部分车务系统

施工维修把关人员因为经验和业务能力的不足，或是对把关工作的重视程度不够，
没有做到对作业过程的严格盯控，对作业岗位上出现的违章作业视而不见，未能
起到施工维修把关应有的作用，甚至出现把关过程中离开岗位的情况，使得施工
维修作业过程中某些关键环节失去控制。

（5）车务系统对施工维修单位驻站联络人员盯控不足
施工作业中施工维修单位应按规定设置驻站联络员和现场防护员，驻站联络
员负责在车站行车室根据列车运行情况现场与现场防护员联系，现场防护员负责
在现场根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况

确定作业人员站位和移动路径，并做好自身防护。
由于驻站联络员和现场防护员归属施工维修单位管理，因此车务系统在施工
维修过程中对驻站联络员的盯控通常有所不足，尤其是车站值班员与驻站联络之
间对于列车运行情况的呼唤应答等关键作业标准执行力度较弱，甚至在相关防护

人员还未到达岗位的情况下就盲目开始施工，导致人身安全事故的出现。
3. 施工维修结束后存在的问题
（1）车务系统对施工维修结束后的现场设备整理情况缺少确认
铁路既有线施工维修为了最大限度地减少对运输的影响，通常安排的作业时

间仅为影响列车运行的时间，施工维修单位会将部分器具、路料暂时堆放在线路
旁，待作业时间结束后再申请天窗点外作业，进行清理及其他不影响列车运行的
作业。车务系统在施工维修作业结束后，应对现场的设备整理情况进行确认，特
别是要对施工维修单位的施工机具、路料的清出、线路限界、撤除防护信号和现

场作业人员的撤离等情况进行确认。但实际施工维修结束后，车务系统通常缺少
对相关内容的确认，或是仅就口头上的提醒，从而给施工维修后的行车安全带来
隐患。
（2）车务系统对于施工后的总结会不够认真

在每次施工结束后，车务系统都应组织相关施工单位召开施工总结会，对照
施工计划要求、施工例会明确的事项，从施工质量、施工安全、施工组织、施工

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