Page 19 - 公路桥梁与建筑工程施工技术应用

第一章 公路桥梁设计规划研究

闭交通的情况下得到保证。
优点：各种荷载作用下新老桥连接处的不均衡变形减少了，加宽桥与原桥形成了

完整的一体。
2. 上下均不连接
在新老结构之间留工作缝，原桥的上、下部构造与加宽部分不连接。

缺点：在汽车活荷载作用下，新旧桥基础之间的不均匀沉降，加上两桥主梁产生
不均衡挠度，将可能破坏连接部位沥青铺装层，容易造成纵向裂缝和横桥向错台。
优点：加宽的新桥与旧桥独自受力，互不影响，可以减小连接的施工难度，简化
施工程序，原路的正常使用不受施工期间的影响。
3. 上部构造连接，下部构造不连接

拆除桥梁外侧护栏，把桥面现浇板凿除边缘 1m 左右，设置加强钢筋在新老桥接
缝处，再一起浇筑新桥的桥面现浇层，而下部结构不连接。
优点：有利于下部各自受力，内力互不影响，上部结构受力，下部结构不连接，

并且便于施工，降低了造价，能较好地控制桥面纵向裂缝的产生，并保证了新老桥之
间连为整体。
缺点：如果新旧桥基础不均匀沉降可能会导致桥梁上部结构连接处出现裂缝，对
原路交通造成影响，并且通过现浇一定宽度的混凝土接缝来实现新旧桥上部结构连接
的，因此施工的关键是保证在养护中不出现过大的变形和开裂。

第三种连接方式相对运用较为广泛，其上部结构的主梁通过各种方式进行比较强
的连接，下部结构相互独立，既有比较好的耐久能力，又能适应比较大的新旧桥不均
匀沉降。但是，在加宽桥梁时要减小基础沉降，尽可能增加桩长、加强地基处理等措

施采用桩基，而采用连接部位增大配筋改善构造可以解决上部结构自身产生的附加内
力。目前，预应力混凝土简支 T 梁、空心板梁和连续箱梁多为高速公路的上部结构。
对于 T 梁桥是加宽在新旧 T 梁间设置隔板，多采用刚性连接，通常有两种设置方式：
一种是连接新桥预留横隔板与旧桥采用角钢及高强螺栓将，新旧结构翼缘板分离，连
接处桥面重做。另一种是凿除旧桥边梁悬臂部分混凝土，采用植筋和加预应力筋的方

法在新旧桥两边梁之间新做横隔板，并将露出的钢筋与加宽 T 梁悬臂部分的钢筋绑扎
在一起。箱梁的连接方式没有统一，连接方式随不同的公路桥梁加宽也有差异。有高
速公路加宽工程中采用的是“半刚性连接”，有的高速公路箱梁翼缘连接采用的是“铰

接”的拼宽式，还有一种“刚性连接”，连接部位不留缝。

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