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公路桥梁与建筑工程施工技术应用 第一章 公路桥梁设计规划研究
Application of Construction Technology of Roads and Bridges and Building Engineering

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泥含量要在 370kg/m ，拌合时水灰比不应低于 0.45。而对于现场拌合的混凝土则应该
严格按照有害裂缝控制标准来制定配合比，如果施工过程需要选用碱性含量较低的水

泥时，在集料的选择上要避免选用碱活性集料，尽量减少含有氧化镁、硫酸盐的膨胀
性集料，碱性物质如生石灰等也要尽量避免混入到集料之中。由于氯离子是造成钢筋
腐蚀的最大因素，因此在拌和混凝土时要保证氯盐含量少于水泥含量的 1%，且在施

工过程中要密实振捣，且不采用蒸汽养护。
（七）重视超载问题
由于车辆荷载的变化和交通量的增加，超载问题在我国相当普遍。桥梁超载主要
有三种情况：一是早期修建的老桥超龄负载运营；二是桥梁通行的车流量超过原设计；
三是车辆违规超载。混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载作用下，

可能发生开裂。裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但由于混凝土结构内部已经受到损
伤，构件的开裂弯矩降低，引发桥梁疲劳，超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加
剧，甚至导致结构破坏事故。于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生

裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或引起较大的变形。由于超载造成的
桥梁内部损伤不能恢复，促使桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，最终危害桥梁
的安全性和耐久性。因此应该在桥梁前期设计时充分考虑到公路桥梁在建成交付使用
后所面临的超载问题，对超载带来的后果进行研究、分析，同时加强交管部门的管理。
影响我国公路桥梁在使用过程中的安全性和耐久性的因素除了施工单位和设计人员方

面的问题外，还有一个十分重要且关键的因素，就是我国的公路桥梁在投入使用后，
普遍存在着超载现象，在极大程度上加大了桥梁的承载压力，在一定程度上加快了桥
梁的坏损速度，最终导致安全事故的发生或者是减少了桥梁的使用寿命。因此，国家

和政府的相关管理部门一定要加大对超载问题的管理和控制，同时，定期对公路桥梁
的质量进行检查，对已经存在问题和可能存在问题的桥梁进行维护和管理，加大对公
路桥梁后期养护力度，从而全方位降低事故发生的概率。
（八）积极借鉴欧美等先进国家的做法
欧美等西方发达国家在其经济社会发展进程中非常重视公路建设。当前，欧洲国

家如德国、丹麦等非常重视对结构物进行性能设计，内容包括结构的变形、裂缝、振动、
强健性、美观、耐久性、疲劳性等。PBD 重视以耐久性为核心的结构使用性能指标，
研究为了使结构在运营过程中除了保证最低的安全性要求外，尚应有良好的使用性能，

包括寿命和耐久性、抗腐蚀、耐疲劳性、美观等。他们在公路桥梁的设计方面积累了
丰富的经验，取得了相当多的成功实例，同时也有很多失败的深刻教训。我们的工程
设计人员应该博采众长，取长补短，积极借鉴国外的经验和成果，从桥梁设计理念和
结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。同时也需要研究疲劳和超载等因素对于桥

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