Page 32 - 公路桥梁与建筑工程施工技术应用

公路桥梁与建筑工程施工技术应用 第一章 公路桥梁设计规划研究
Application of Construction Technology of Roads and Bridges and Building Engineering

线间最小夹直线长度设置为 6V，主要目的是避免断臂曲线下线形美观度受到影响。
太过注重直线长度会引起一定的损失，例如会提高工程成本、破坏环境等，进而不能

有效调整与平衡山区环境和线形间的关系，也会使得驾驶员容易陷入慌张的状态，发
生剧烈的情绪波动。因此，片面地要求曲线间最小夹直线长度控制在 6V，会带来一
定负面影响。曲线间直线长度需要结合实际地形、地势与环境特点来确定，而 2V 的

长度是一定要达到且可以保证安全行驶的长度。
3. 坡长
通常在进行公路的纵面设计时，会将纵坡转变为台阶坡，以此符合规范标准中对
坡长提出的要求。不过，台阶坡也不一定是最合适的选择，这是由于其在部分情况下
无法完全和山区的地形环境相融合，如果平纵间的连接不合适，就会使工程量增多。

变坡点的增多会使得车辆在行驶过程中需要频繁地进行换挡操作，而对于设置为竖曲
线的两侧长陡坡间夹短的缓坡，位于变坡点中间的直线坡度大致可忽略，不过司机在
此种状况下需要进行数次换挡调整，不能获得足够的缓冲。在山区高速公路客流量接

近公路的最高承受界限时，载重车的上坡不会给后方车辆带来过大影响，而当公路最
大纵坡与对应的坡长限制均可以满足标准时，车辆上坡阶段的安全性便能够获得可靠
保障。因此，对于地形特殊且车流量相对比较少的公路，可按照具体状况适当放宽不
超过 4% 的纵坡坡段坡长。
4. 路线选线

在进行公路路线设计时，路线选线直接决定着工程项目的投资额和难度。传统选
线方式通常是采取“先选线、再评估”的原则，非常容易导致公路项目建设难度增加，
也会让工程成本增多、工期延长。

（三）山区高速公路路线设计的优化措施
1. 路线横向视距控制
公路路线视距是否合理直接决定过往车辆行驶的安全程度。因此，在进行山区公
路路线设计时，一定要确保每一路段均具有合理的视距，以此确保驾驶者视野足够开
阔，可以及时察觉安全风险，并采取有效的措施加以规避，从而提高车辆行驶的安全

程度。对于线路中的小半径曲线路段，由于设置了中央分隔带护栏、绿化带等，容易
遮挡司机视线，提高安全风险。一般而言，超车道横净距值大多较低，在车辆以高速
状态行驶时，公路视距有可能会因为不能满足规范标准而使驾驶安全风险变高。因此，

在设计时可合理增宽中央分隔带，从而使司机视线保持连续性。若是不能对公路线形
作出调整，则需要通过其他方式加以改良，以此提升车辆在此区域行进的安全性。另外，
可添加纵向减速标线和限速标志，而且要采取在此路段内添加半柱式轮廓标的措施，
以实现视线诱导的效果。

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