Page 42 - 公路桥梁与建筑工程施工技术应用

公路桥梁与建筑工程施工技术应用 第一章 公路桥梁设计规划研究
Application of Construction Technology of Roads and Bridges and Building Engineering

（6）灵活布设互通立交及沿线设施，合理利用狭窄场地
对于枢纽型互通立交应保证交通的安全性，应适应交通的快速转换，尽量采用较

高的技术指标布设匝道平纵面，并力求形式紧凑，适应狭窄场地条件，同时需要尽量
降低工程规模和建设时的占场。对于服务型互通立交来说，布设互通匝道及线形需要
灵活，选择互通位置应当合理，可选择采取简易型、环型等设计。另外，对于复杂山

区高速公路互通立交施工过程中，应重点加强施工方案的设计，完善及细化施工组织，
保证施工的合理性，取得更好的社会及环境效益。
（7）坚持深入研究，合理降低容错成本
可研究重载车辆专用车道的方案，采取较大平均纵坡值、分离交通、超载、超车
等的干预，尤其针对特长隧道、特大跨径桥梁方案比选时应进行研究，在工程规模随

着复杂山区的地质、地形、生态等的不同工程规模的差异较大，对于公路的建设需要
更加深入研究分析，尽可能降低在公路建设过程中可能出现的差错，降低工程出错率，
并在公路运行的过程中坚持交通严管、严重超载超速等的交通原则，杜绝车辆违法违

章的行为，降低容错的成本。

四、山区高速公路装配式桥梁设计及优化

（一）山区高速公路桥梁设计要点
1. 跨径的选择

根据山区施工环境，高速公路桥梁普遍使用标准化跨径的形式。
（1）30m 内桥梁
针对跨径在 30m 内的桥梁，可使用小箱梁结构。
（2）40m 以上桥梁

跨度达 40m 甚至更大时，T 形梁是更为合适的形式。受到山区地形的限制，此环
境下的高速公路平面半径偏小，若桥梁工程中常遇到超高缓和段施工作业，此时小箱
梁的适用性不足，易出现梁上各支点平整度不一的情况，此时以 T 形梁更为合适。
（3）50m 以上桥梁

针对跨径达 50m 的 T 形梁，其在应用中也存在局限之处，在小半径平曲线上将
表现出较明显的内外梁长度差问题，并且跨中矢高偏大，难以与所在的线路达到相适
应的状态。此外，山区交通较为闭塞，运输条件偏差，大型机具进入现场并非易事，
而 50m 跨径的 T 形梁规格较大，单片梁重达到 150t 左右，适配高性能的架设设备是

必要的前提，但现场运输条件难以满足该要求，且安装时易变形，因此 50m 跨径 T
形梁并非首选形式。基于现有技术，可在标准跨径的基础上改进，例如，某装配式桥
梁工程中，桩基与悬崖间距约 5~10m，结束施工后清理左侧悬臂的松散强化风层，但

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