Page 39 - 公路桥梁与建筑工程施工技术应用

第一章 公路桥梁设计规划研究

大基础和桩基础时，应综合考虑基础自身扩散角与覆盖层层厚，包括施工可能造成的
影响，在必要情况下应采取适当的措施做好支护，如采用设置锚杆的方法形成挡墙。

（二）复杂山区高速公路设计规划
1. 复杂山区高速公路建设条件
目前，中国偏远地区的复杂山区高速公路基本采用设计速度 80~100km/h 的 4 车

道高速公路建设标准，气候条件可处于亚热带湿润季风气候区等多个区域，可能存在
多年降水量大或无降水等情况，地表的水体也不尽相同。此外，复杂山区高速公路的
地形多属于构造侵蚀、溶蚀地貌类型地区，地面标高一般多在海拔 1700m 以上。在地
质方面，以云南为例，云南多数地区的复杂山区高速公路位于构造西翼和新华夏系构
造的复合地带，此地带构造比较复杂，但是地层时代较齐全，可能存在奥陶系底层缺

失等情况，也可能发生地质崩塌、滑坡、泥石流、危岩等情况。此外，部分复杂山区
高速公路还处于地震带上或边缘。
2. 复杂山区高速公路建设的相关问题

（1）灵活应用技术指标，多层次方案筛选控制造价
复杂山区高速公路建设主要受地形困难、地质复杂、生态脆弱等多种因素的影响。
因此其公路桥隧的比例明显提高，工程规模明显增大，工程造价也就更高，需要加大
对工程的投资。但是如何在艰难的建设条件下依旧可以保证抗灾减灾、防灾避灾、生
态保护的质量，就需要灵活运用我国复杂山区高速公路的各项技术指标，优化相关的

设计方案，并针对重点工程、重大不良地质地段，从互通立交形式等多个方面进行多
方案比选，主要为了降低复杂山区高速公路建设工程的规模，并减少复杂山区高速公
路的建设困难，保证工程质量的同时降低工程造价。

（2）地质灾害多发区公路防灾抗灾问题
部分复杂山区高速公路处于的地区有着地震烈度高、构造发育等多个特征，而地
震及其能够诱发的次生地质灾害对于公路交通安全畅通会造成严重的影响。而为加强
对公路的防灾及抗灾的质量就应该从复杂山区高速公路工程结构的抗震减灾等方面采
取一系列的设计措施，从根本上解决复杂山区高速公路防灾抗灾的问题。

（3）连续长大下坡与冰雪组合段运行安全及应急救援
复杂山区高速公路因为地形抬升快，导致线路的选择需要解决高差大等一系列的
问题，并且由于气候垂直变化较为明显，可能会出现冰雪等灾害，导致交通瘫痪。而

连续的长大下坡及冰雪路段组合则可能对整体路段运营的安全造成不良影响。在该特
殊地区的复杂山区高速公路工程设计中，应主要从路线布设、方案比选、平纵线型等
多个方面进行设计，并同步制订相应的应急救援方案，积极采取主动、被动相结合的
综合处理措施，保证该地段区域的运行安全性。

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